热功率的测定与计算
热功率是闭式减(增)速器在不超过规定的润滑油平衡温度条件下所能连续传递的最大功率。平衡温度是连续运转时所产生的热和散发的热基本相等，温升基本停止的润滑油温度。热功率应等子或大子实际工作传递的功率。热功率大小取决齿轮副、轴承等件的效率、工况条件、最大的许用油箱温度(润滑油温度)以及采取的冷却措施。超过热功率使用，意味着润滑油的温度超过许用值，加速油的氧化，降低油的薪度，导致齿轮与轴承接触表面的油膜变薄或破裂，降低其抗点蚀、抗胶合的能力，缩短运行寿命。
在传统的闭式减速器设计中，着重在蜗杆减速器中计算热功率，因为它在传动比较大时，传动效率较低，产生的热量较多。现在由于各种齿轮的闭式传动装置的更新换代，例如圆柱和圆锥齿轮减速器、行星齿轮减速器的齿轮采取高强度合金钢齿坯，经渗碳、淬火、磨齿等精加工艺，承载能力成倍提高，相对体积和表面散热的面积大为减小，尽管其传动效率高，功率损耗相对较小，平衡温度仍然很高，承载能力受热功率限制。必须确定其热功率，按热功率应用，或采取辅助冷却散热措施，提高热功率，以较好地利用其机械功率。
热功率的确定方法有两种:试验和计算。
