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电动车节油又减排对我们有那些影响?

发布日期:2021-03-23 21:20:52  浏览次数:121
动车节油又减排对我们有那些影响?
我国是个少油国家,汽车消耗油量相当于每
年进口的几亿吨。汽车节油关系国家能源安全!
车厂生产电动汽车的目的是为了
减少二氧化碳排放,共创低碳绿色世界,应
该成为全汽车行业、全中国人民、全世界人民的
共同理想和永远追求。
我国是个少油国家,汽车消耗油量相当于每
年进口的几亿吨。汽车节油关系国家能源安全!
车厂生产电动汽车的目的是为了节油-减排——
节油-减排—— 是为国家安全、人民安康做贡献。
节油 节油-减排 减排 是不可分割的两项要求。现在,节
油的要求已被重视;而减排的观念不强。

油的要求已被重视;而减排的观念不强。
必须加强 减排观念 !
 
汽车的电动化、轻量化是 节油-减排主要途
径——其它技术也需要。途径——其它技术也需要。
可以说,节油-减排汽车,主要就是轻量化的电动汽车
减排,要的是真正的减排,要全寿期、全流
程计算和比较,不能主要就是轻量化的电动汽车
减排,要的是真正的减排,要全寿期、全流
程计算和比较,不能“ 断章取义”,片面理解!
只节油而不减排的电动汽车违背,片面理解!
只节油而不减排的电动汽车违背“ 节油-减排”
这个宗旨,不该提倡!
节油减排 是检验电动汽车 质量和效益 的标准
也是检验 电动汽车 发展路线是否正确 的标准
如何轻量化 : 减轻车身重量 和 电池重量 。
 
减轻车身重量 ,一要轻质材料、高效机电部件。
二要确定车的大小,要不要高档、豪华? ——
一要轻质材料、高效机电部件。
二要确定车的大小,要不要高档、豪华? ——
矛盾一。
减轻电池重量 , 一要提高电池比能量 。
二要减少电池用量,但与行驶里程有关联 ——
矛盾二。
两个矛盾的实质,是电动车发展路线问题:
1、按成熟的燃油车模式急于追求长里程,还是
根据电池的现实,发展适当里程电动车?
2、按世俗观念追求“高档、宽大”,还是“接
地气”
1、按成熟的燃油车模式急于追求长里程,还是
根据电池的现实,发展适当里程电动车?
2、按世俗观念追求“高档、宽大”,还是“接
地气” 发展广大群众需求的小型车?
 
以节油减排 回顾15年的电动汽车
 
 纯电动轿车做大了或航程长,节油不减排
——车做大了,耗电多,要多带电池;车就重了 车做大了,耗电多,要多带电池;车就重了
就浪费电能 —— 节油不节电;
我国发电 78% 用煤,实际上是加重 CO2排放 !
——片面追求纯电动车长里程,也不节电减排 片面追求纯电动车长里程,也不节电减排 !
 
应该发展小型车,用铅酸电池不要补贴。
满足我国城市大多数用户要求,市场广阔。
应该发展小型车,用铅酸电池不要补贴。
满足我国城市大多数用户要求,市场广阔。
两个乘用车是不节能减排的典型!
BYD-e6 电池700kg19.5 kWh/100 km
TESLA 电池85kWh17.7 kWh/100 km
 
如改用铅炭电池,寿命延长,减低使用成本
功率(速度)提高,可能提高速度
里程 里程>120 公里;速度50 km/h
立即可大量节省汽油,减轻城镇空气污染
现用铅酸电池,价廉,安全性高,适合国情
夜间的 夜间的“ 家用电器”,电表无需增容 ,电表无需增容
节材、节能,使用、维修方便,持续发展
低速短程车大量跑起来 低速短程车大量跑起来 ——利国利民的大好事 利国利民的大好事
2015 年全国销售  40万辆 万辆  供不应求形成了市场



 
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