“一带一路”提供“走出去”大平台

  “吉利之所以能打败众多跨国车企成功收购沃尔沃，我认为正是我国倡导的‘一带一路’政策带来的便利。”吉利汽车董事长李书福表示，“一带一路”为我国车企“走出去”创造了很好的营商环境。宝腾之所以选择与吉利合作，除了吉利本身的实力外，他们更看重的是中国市场，看好“一带一路”带来的商机。吉利成功收购宝腾无疑是当前我国车企借助“一带一路”政策“走出去”的最佳案例。李书福表示，借助“一带一路”的力量，在马来西亚市场复兴宝腾的同时，吉利还会将这一品牌推向更广阔的东南亚、南亚市场，以寻求更多的发展可能。

  中央党校国际战略研究院教授、国际关系与台港澳研究室主任赵磊表示，随着“一带一路”合作项目的不断推进，我国很多城市、企业同沿线很多国家的合作都越来越密切。“‘一带一路’需政企统筹，政府是主导，企业是主体。”赵磊认为，我国企业要成长必须开拓海外市场，而“一带一路”为我国车企“走出去”提供了最广阔的舞台，在今后的发展中，一定要让国有企业主力军的作用和民营企业生力军的作用发挥充分，“走出去”、“走进去”、“走上去”，并在这一过程中推动我国汽车实现产业化、品牌化和国际化。

  孟加拉国《金融快报》记者朱拜尔·哈桑在接受《中国汽车报》记者采访时表示，“一带一路”为中国和孟加拉国的民间经济合作提供了更便利的条件，孟加拉国非常希望能借助中国车企的力量帮助他们提升国内的公共交通水平，他们欢迎中国车企进入孟加拉国。他认为，即使是被日系车占据了大部分市场的轿车领域，中国汽车因极高的性价比也非常有机会在这一领域站稳脚跟。

  “随着我国汽车工业发展水平的提升，我国汽车‘走出去’已经进入新的发展阶段。在这个阶段，车企可以尝试直接贸易出口之外的多种模式，包括海外设厂、合资合作等，在‘一带一路’框架内，通过探索各种模式，将‘走出去’视角延伸得更广。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示。

  因地制宜 提升产品适应性

  “中国汽车价格非常便宜，但质量不是很好。”这是记者采访的几位国外媒体记者对我国汽车产品最直接的印象。在“一带一路”沿线国家，这些国家本土的汽车工业大多并不发达，车辆多依赖进口，在我国汽车产品进入之前，这些国家的市场多被日系、美系车占据，车辆售价居高不下，让很多民众难有能力购买轿车产品，我国自主品牌轿车进入当地市场后，便宜的价格让很多人实现了轿车梦，但是，质量不佳也成为他们对我国自主品牌轿车的最深印象，而这也是我国自主品牌在这些市场进一步深耕的最大障碍。

  “我认为，价格便宜是我们的一大优势。”崔东树表示，尤其是在亚非拉等经济欠发达地区，当地收入水平不高，性价比较高的中国汽车恰好满足了这些地区民众的需求。我国自主品牌汽车要抓住机遇，保持住在这些地区的优势。商务部国际贸易经济合作研究院国际市场研究所副所长白明也认为，价格是我国自主汽车产品“走出去”的优势。但他同时强调，质量有待提升也的确是现实存在的问题，在这种情况下，最为重要的是提升产品的售后服务水平。“很多时候，并不是车辆质量不好，而是售后服务不到位。”白明认为，有时候售后服务网络的建立比广告营销更重要，因为这关系到产品品牌的提升，也关系着我国自主汽车在海外市场的持续发展。

  针对产品质量问题，崔东树表示，我国自主汽车产品在国外市场上的表现的确与日韩等成熟汽车品牌还有一些差距。这一方面是因为我们的制造水平还有欠缺，另一方面是因为以往我国自主车企只注重整车产品的出口，并没有针对出口目的国的气候、使用条件做适用性开发，让车辆在当地市场出现了“水土不服”，这是我国自主汽车产品在海外市场口碑欠佳的最重要原因。“日系车企针对出口市场会有一些适应性调整，如他们会推出中东版车型、东南亚版车型等，这是我国自主品牌汽车今后‘走出去’需要提升的地方。”崔东树表示，近年来，随着我国自主汽车制造能力和设计水平的提升，我国自主汽车品牌在海外的竞争力也在不断增强。但汽车作为一种依赖售后服务的消费品，不仅需要保障出厂时的质量，还需要做好售后服务。“我国汽车产品在出口过程中一定要做好售后服务，这是我们在海外市场持续发展必须要解决的问题。”崔东树说。

  “抱团取暖” 形成品牌竞争力

  当前，“一带一路”合作框架内正在加强政策沟通、设施联通、贸易畅通、资金融通、民心相通，这些政策、措施的推进为包括车企在内的我国企业在“一带一路”框架内寻求更好发展提供了便利条件，将为我国车企“走出去”提供更广阔的发展空间。赵磊认为，在探索为“一带一路”沿线国家提供更多公共产品、公共服务的过程中，汽车产业有很大创新空间，可以探索多种发展路径，包括产品本身和商业模式。

  对于车企“走出去”可以探索多种发展路径的说法，崔东树甚为赞同。他说，一带一路”为我国车企“走出去”创造了良好的发展平台，借助政策优势，我国车企可以尝试更多“走出去”的可能性。如“抱团取暖”，打“组合拳”，形成体系等。“体系强大了，也就能更好地发展了。”崔东树说。他同时强调，除了“抱团取暖”，还可分类发展：“我国客车产品质量领先全球，重卡产品拥有较强实力，轻卡的表现也可圈可点，这是我国汽车产业本身具有的优势，因此，我国汽车产业在‘走出去’的过程中可以充分发挥自身优势，对这些产品进行分类发展。”

  白明同样强调，我国车企在“走出去”过程中不能单打独斗，必须“抱团取暖”。他同时建议，可以充分借助“一带一路”的政策优势，在沿线某个国家集中力量形成中国品牌优势，深耕当地市场。形成局部地区的竞争力后，进而辐射周边，打造持续发展的竞争力。“我国汽车产业在‘走出去’过程中要有‘走一个是一个’的定力，要把每一个项目都落实好，避免造成‘一轮游’的局面，最后得不偿失。”赵磊也强调，当前我国企业“走出去”进入新的发展阶段，需要在项目质量上下功夫，切忌盲目跟风。

  另外，产品质量与供应链体系密不可分，供应链体系的打造可以保证企业海外投资的质量。白明强调：“随着我国汽车产业链的不断完善、体系能力的增强，整车企业在‘走出去’的同时也一定要注意供应链体系的打造，尤其要做好核心零部件的管控，建立与配套商的密切联系。”

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