处理红岩杰狮牵引车

                                                    特价处理红岩杰狮双驱牵引车

      牵引车就是车头和车箱之间是用工具牵引的一般的大型货车或半挂车，也就是该车车头可以脱离原来的车箱而牵引其它的车箱，而车箱也可以脱离原车头被其它的车头所牵引。前面有驱动能力的车头叫牵引车，后面没有牵引驱动能力的车叫挂车，挂车是被牵引车拖着走的。

2020年4月27日，上汽红岩发布了旗下全新升级的年度车型红岩杰狮2020牵引车，该款产品通过线上直播形式发布。红岩杰狮2020牵引车在轻量化、燃油经济性、整车舒适性等方面进行了全面升级，三年精耕，一朝亮剑，上汽红岩再一次用实力为“公路英雄”们奉上一款梦想卡车！

车辆参数：科索390马力发动机，12档法士特变速箱。红岩轮边桥。
包上户送购置税。
金融优势：支持分期，可低首付。放款快，利率低、无杂费。
车价优势:原厂库存质量好价格低，同比新车同款价格优惠10多万。本公司提供购车系列一条龙服务。优质售后服务保证车辆的一路畅行。让您买的省心、省时、省钱。

当前，中国已成为全球最大物流市场，在行业高速发展的背后，市场和用户对公路运输车辆的轻量化、节能化、健康舒适等方面提出了更为苛刻的要求。

在此背景下，上汽红岩依托上汽集团全球资源，基于中国市场特色与欧洲专家深度合作，集中外专家智慧、三年磨一剑精心打造了这款全新升级的红岩杰狮2020牵引车，以广泛应用新材料+新技术实现了安全前提下的科学减重；以动力科技优化等诸多创新技术实现高效能低油耗；以创新科技打造新时代健康舒适的驾驶体验。

业内专家称，红岩杰狮2020牵引车树立了中国公路运输车技术新标杆：它在继承了红岩杰狮家族“可靠、安全、智能”的优秀基因基础上，通过对轻量化、节能化、健康舒适等方面的全面升级创造出一款产品力优越的牵引车。同时其全面的物流解决方案、可靠的售后保障体系、覆盖更广的销售服务网络等，将成为未来中国公路运输变革的风向标。


科索发动机在进气系统上进行了全新设计，采用直流式进气系统，优化了进气管路，使得进气阻力降低15%，进气量增加10%，提升燃烧效率，进而降低1—3%的油耗。

  除了对燃油系统进行优化之外，还配备了节油开关，搭配多项节油措施后，百公里综合油耗可比同级别车型降低8-13%以上。

动力升级了，收益和运营效率自然也就提高了。

红岩杰狮C100于2009年3月上市，融汇了意大利依维柯技术和红岩重卡的制造经验，高端高价是对杰狮的第一印象，6×4牵引车，380马力的车型要卖到36-37万元，对于普通用户来说接受一辆近40万元的国产牵引车还是有些困难的。虽然杰狮在红岩全系车型中销量的比例不大，但是在用户心中已经树立了高端品质的形象。此次试驾的杰狮C100车型在外形上与杰狮旗舰版并无差别，但最低价格已跌破30万元。这个价格与目前市场上的主流重卡如A7、J6等都在同一个级别上。但是，价格的下降并没有影响C100的质量，在关键总成方面没有改变，只是在某些零部件的装备方面采用了国产件，此外C100去掉了一些高端配置，如定速巡航、行车电脑、CD机等。

红岩杰狮C100在行驶中的噪声也相当小，除了发动机的良好调校外，这还要得益于整车的制造工艺，

驾驶员可非常轻松地进入驾驶室，一级踏板相对其他车型也不是很高，且踏板的设计作了防滑处理。这款高顶驾驶室可使驾乘人员横穿其中，其高度也相当可观，高顶双卧铺使室内净高超过2m。即使一名180cm的高个踮起脚来，头部与车顶还有很充裕的空间。坐在卧铺中央，注意到杰狮的侧向遮阳方式虽然简单但不乏实用性，其在驾驶室内设计了一条滑轨，在滑轨上装配了窗帘。只是座椅上方的拉手以及驾驶室内所用的材料与杰狮旗舰版相比做工上略有差异。此外，驾驶室的密闭性也是不得不提的，关门时浑厚的声音彰显好车的气质。当然，作为一个移动居室没有充足的储物空间和舒适的座驾是不行的。杰狮拥有10多处储物盒(槽)，在卧铺下方还有一个约为300L的空间用来存放杂物。

从红岩产品结构上来看，低端产品主推特霸重卡，中端产品主要由基于Stralis平台的杰狮参与竞争，高端产品则来自依维柯品牌原型车技术。此次C100的上市能大大提高杰狮在细分市场中的竞争力。销售人员介绍，C100瞄准的主要是高速、标载的公路用车市场，在这些市场上，C100可以充分发挥出节油高效的优势。据预测，2011年杰狮要实现销售1万辆，占到公司总销量目标的25%。值得一提的是，在售后服务方面，为了能让用户享受到贴心服务，为杰狮C100做好快速响应，服务全国，公司挑选配置精兵强将，专门组建成立了一支空勤服务小分队。服务小分队由20名资深工程师组成，实行全国范围内的飞行服务，四小时飞行服务到位。