国六即将实施 关于DPF养护你清楚吗？
距离国家实施国六排放标准（以下将“国六排放标准”简称为“国六”）的时间愈来愈近，虽然商用车企业及相关配套单位在持续说明国六是什么、它有什么好处、车辆怎么才能达到国六排放标准。但是对于很多用户来说，他们并不关心国六是什么、要用什么技术路线、它的工作原理，也不关注它到底能不能环保、有多环保。用户们可能更想知道国六车型会高出多少钱，用的时候要注意什么，以及使用过程中该怎么保养。 咨询电话18371879123郭经理
今天，我们就从“用车过程中应该注意什么，应该如何保养以及成本会高多少”这些方面，聊一聊国六后处理中的一小部分——DPF
国六新增重要后处理零部件DPF大家应该不陌生，之前国五的时候，很多轻型卡车的后处理就采用了DPF路线，它可以实现不加尿素就达到国五排放标准。国六排放标准实施之后，为了进一步达到法规的要求，DPF成了所有柴油车的标配。
DPF是安装在柴油发动机后处理系统中的一个过滤器，它通过扩散、拦截、重力、惯性碰撞等方式捕集发动机排气中的颗粒物。DPF内收集的柴油机尾气碳粒（soot）核心是固态碳(C)，外面含有因发动机燃烧不完全产生的聚合物。发动机燃烧越不充分，燃油和润滑油品质越低，就越容易产生更多的聚合物，含有润滑油或燃油添加剂元素的盐分被阻挡在DPF内，其主要的成分为钙盐、硫酸盐、含锌的盐以及磷酸盐，进而导致DPF产生严重堵塞，影响车辆正常使用
如何延长DPF寿命？正常情况下，只要排气温度在220-440℃范围内，DPF再生的过程可以自然发生，不需要人的干预。但是当颗粒物积累到一定程度，不能自己处理时，就需要人工控制主动再生，车内会有一个再生按键，开启之后，发动机就会提高做功效率和温度，从而烧掉积累的颗粒物。注意：从再生的原理中我们可以看到，DPF再生仅仅只有积碳可以被再生掉。并且当DPF中的积碳过多时，会造成再生失效，也会触发堵塞故障，此时如果强制进行DPF再生，有可能直接损坏DPF。同时，DPF上除了积碳，更重要的是会生成灰分，它也会堵塞DPF，影响车辆的正常运行。灰分没有办法通过再生清除，必须要经过人工清洗
如何进行正确的DPF保养？目前在市面上可以看到很多宣传DPF清灰服务的修理企业，究竟如何进行DPF保养才是最正确的呢？用户需要来详细甄别，选择正确的清灰设备。
首先，市面上常见的一种清灰方式是用水或肥皂水等清洗DPF。我们从DPF的结构谈起，不要看到DPF外面是一个金属结构，它的内部其实是陶瓷状的又是壁通式的，用水清洗会破坏掉内部贵金属的特性，当DPF的表面被积碳堵塞的没有一点缝隙之后，系统其实会“再生”，强制将表面的积碳再次燃烧成可以通过的气体。如果用水清洗，当碳和水彻底凝固下来，会导致DPF彻底的堵塞。特别注意的是，DPF的自身工作温度达到了500℃左右，高温存在水的情况下，容易出现裂纹，结果就是整个系统功能的丧失，导致报废。目前在市面上我们还能见到另一种类型的设备，
这类设备主要采用高温加热燃烧的方式进行DPF清灰。如本文前述，DPF中的灰分是无法进行燃烧加热处理的，如果可以，仅仅依靠车辆本身的DPF主被动再生就可以解决，并且DPF的每一次再生，里面的催化剂都会被激活。因此，这种方式不仅对灰分堵塞DPF无效，持续使用还会降低DPF的使用寿命。同时，该方案处理DPF的过程会引起环境空气的再次污染，我国许多城市对修理厂、服务站等场所的环保要求同样严苛，如果使用这类设备可能还需要单独配备另一套昂贵的空气净化装置。咨询电话18371879123郭经理
