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铁路平交道口的各种病害加重，严重威胁着铁路运输、公路通行和人民群众身命财产的安全。目前的运输环境下，许多大型货车满载以后的实际轴重，已远远超过铁路承载的极限。重载汽车通过道口造成对铁路的破坏力，已经成为危及铁路安全的重大隐患。铺面拼接松散，无法刚性固定。道口受力后会造成铺面的松动和高低不平，汽车通过道口时产生颠簸，导致货物掉落。铺面松动后造成汽车对铺面的反复冲击，迫使道口铺面的使用寿命大大缩短、维修成本高。
铁路整体道口板承载的火车、汽车、非机动车和行人，安全、平稳、便捷地通过。钢轨紧固在铺面的承轨槽内，承轨槽按线路参数和标准扣件配置，铺面之间刚性焊接，杜绝铺面之间和铺面与线路的松动。承轨槽的“燕尾式”，使机动车、非机动车的通过变得更加平稳、钢轨不受冲击。钢筋混凝土的工艺特性，体现了造价的经济性、几何形状的可塑性、使用的耐久性、以及大型构件特有的稳定性。长度：道口铺面总长度与铁路线路占有公路的宽度相等，按运输条件分成每块2.5米长度预制。宽度：2.6-3米，满足线路的安全宽度和较大基础承载力。厚度：根据钢轨型号和承载能力要求，一般为城市道路选用450mm厚度。重载线路、重载汽车等繁忙道口选用500mm厚度。
我国早期铺设的整体道床多采用素混凝土。为了增强整体道床的裂性能。对目前经常使用的铁路平交道口铺面板进行经济分析,提出不同材料的平交道口铺面板的优缺点及适用条件。混凝土整体道口板克服了原道口的设计与安装缺陷,具有稳定性大、适应、铺设时间短、使用寿命长、造价低、路面平整等优点,同时取得了较大的经济效益和效益,具有推广应用价值。
