新Ⅱ型预应力混凝土枕，新Ⅱ型预应力混凝土轨枕，新2型预应力混凝土枕，新2型预应力混凝土轨枕

新Ⅱ型预应力混凝土枕，铁路砼枕，新Ⅱ型预应力混凝土轨枕

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水泥轨枕又称砼枕。由混凝土，钢筋，组合而成，外表坚硬，使用寿命长。水泥轨枕按承载能力分为I型、Ⅱ型及Ⅲ型，用的较多的为Ⅱ型和Ⅲ型轨枕。其中I型用于中型或轻型轨道；II型用于重型和次重型轨道；III型用于75kg/m钢轨配套使用的特重型轨道。

弹条：

弹条在铁路轨道中的作用及重要性

铁路钢轨是支撑机车和机车方向的部件，钢轨是通过弹性扣件固定在道床的轨枕上。弹性扣件的扣压件主要是弹条，它通过弹条的弯曲和扭曲变形，产生扣压力作用在轨道上，长期有效地保证钢轨之间的可靠连接，尽可能保持轨道的整体性，阻止钢轨相对于轨枕的纵横向移动，确保轨距正常，从而保证轨道车辆行驶安全。另外由于火车车轮与钢轨的接触属刚性接触，因此不可避免产生震动，而弹条特殊的弹性结构使其还具有吸收车辆驶过时产生的冲击能量，达到减震的作用。弹条是在反复交变的应力下工作，它承受弯曲、扭转、疲劳和腐蚀等多种作用，在车辆通过时，还要承受高的瞬时冲击载荷，所以对弹条的性能要求十分严格。

我国是一个幅原广大，气候、运输条件、地区差别很大的国家，需要各种不同性能要求的弹条，满足不同轨道不同轨型的要求。如在常规线路上，需要扣压力大，弹性好的弹条，满足重载、高速线路的需要；而在高架桥轨道无缝线路中，为减小钢轨与桥梁的相互作用力，要求扣件阻力较小，且保证弹条有足够的弹性，即保证弹条有足够低的钢度，以保证列车通过时因轨下垫层压缩引起的扣压力损失很小，扣件不松动。

可见弹条虽是一个小的工务器件，但是它是轨道上一个重要的零件，因它的需求量大，每公里大约7000件，其可靠性直接关系到行车的安全。

Ⅰ型混凝土轨枕，其长度是为2.5m，轨枕下表面宽度为165，底面是为275。中间的话，表面宽度是为155，底部则是为250。

Ⅱ型轨枕

由于I型是存在一些问题和不足的，所以当线路承受载荷比较大且重复多次的话，那么就必须要使用Ⅱ型轨枕了，因为它与I型轨枕相比，其计算承载能力提高了13%—25%，其中间截面的正弯矩则提高了8.8%，并且中间截面的负弯矩是提高了14%—41%。所以，其强度是比较高的，其基本上能够适应于次重型及重型轨道。但是，其也是存在缺点的，主要是其安全储备不够大，不适用于特重型轨道的承载。

Ⅲ型轨枕

Ⅲ型轨枕，它主要是用于重型及特重型轨道中的，其主要特点有：

(1)其结构合理，强度高，因此能够强化轨道结构。

(2)其支承面积增加和质量增加了，因此能够减缓道床的累积变形，从而提高线路的稳定性能。

(3)采用了无螺栓扣件，因此能够减少养护和维修的工作量。

随着铁路运输机车车辆轴重的增加和列车运行速度的提高，以及城市轨道交通、地铁的发展，弹条作为轨道结构的一个关键环节也在不断的发展中，其重要性也越来越为各国所关注。