发电机系统调整
EFC调速控制器的面板上装有四个电位器，W1为怠速调整电位器(IDLE SPD），W2为运行转速调整电位器(RUN SPD)，W3为增益调整电位器(GAIN)，W4为转速降调整电位器(DROOP)，这些电位器供系统调整时用。
1 初调(不启动发动机)
(1)怠速电位器W1反时针转动20圈，再顺时针转动10圈，将其置于中间位置。
(2)运行转速电位器反时针转动20圈，再顺时针转动10圈，将其置于中间位置。
(3)增益电位器W3用来调正调速器的灵敏度，即调速器对负荷的反应时间。将其调到刻度50处。
(4)转速降电位器W4的调整。由于负载增加，发动机的稳态转速将下降，有负载时比无负载时的转速要低，用全负载时转速百分比来表示，称为转速降。即转速降＝（无载运行速度－全负荷转速)×100%／全负荷转速。该电位器有三种设置：①反时针转到底为同步运行。②转到刻度50处，得到3%的转速降。③转到刻度80处，得到5%的转速降。选择2，3设置时，应将电位器调到调节范围的中间位置。
2 系统调正
(1)怠速调整：将运行／怠速开关置怠速位置，启动发动机，调W1直到转速为600～650r／min。
(2)运行转速调整：将运行／怠速开关置运行位置，起动发动机空载运行。①当W4置同步运行时，调W2使转速为1500r／min(即对应550Hz)为止。②当W4置3%的转速降时，调W2使转速为1545r/min(对应51.5Hz)为止。③当W4置5%的转速降时，调W2使转速为1575r/min(对应52.5Hz)为止。
(3)增益调整：启动发动机，接上大约1／4的额定负载，如果发动机转速是稳定的，则顺时针方向慢慢转动W3，直到发动机转不稳时为止，然后再反时针方向慢慢转动W3，直到达到转速稳定时为止。
(4)转速降的调整：启动发动机，加上额定负载，调W4，使频率为50Hz，即为1500r/min为止。
(5)系统调正：进行完(4)步调整后，卸掉负载，再进行(2)步调整，然后再加上额定负载，进行(4)步的调整，直到调整到正确值为止。为了得到正确的转速(即频率)，通常要重复上述方法二到三次的连续调整即可使系统调正。
3 故障诊断
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发动机不能起动（见表1） |
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故障原因 |
检修措施 |
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1．油箱无油或油箱开关未打开 |
1．加油或打开开关 |
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2．无燃油进入缸盖 |
2．启动马达时，松开缸盖上的燃油管，检查止回阀 |
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3．燃油不能经过油泵上的电磁阀 |
3．手动打开电磁阀，检查修复电磁阀控制电路 |
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4．无燃油通过正常关闭的执行器2 |
4．检查执行器2的电源，检查控制器4的输入输出电源 |
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5．不能正常打开或关闭执行器2 |
5．更换执行器2或更换控制器4 |
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6．执行器和控制器正常，无转速传感器信号 |
6．检查线路和传感器的安装位置，或更换转速传感器3 |
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发动机游车(见表2) |
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故障原因 |
检修措施 |
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1．燃油中进入了空气 |
1．在油路中装玻璃管，检查燃油中有无空气并排出 |
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2．EFC电子调速器未调好 |
2．按2.1至2.2方法调正，或适当减少增益 |
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3．执行器2发卡 |
3．松开固定螺栓，按要求重新拧紧，或更换执行器 |
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4．执行器有缺陷 |
4．拆下EFC控制器到执行器上的导线，把电瓶接到执行器上，启动发动机，如果发动机以低怠速运转，就更换执行器 |
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5．燃油泵有问题 |
5．更换燃油泵 |
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6．24V供电系统电压低于19V |
6．向电池充电 |
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7．向电池充电的发电机没有直接接到电池上 |
7．把发电机电枢线直接接到电池上 |
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3.3发动机高速运转(见表3) |
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故障原因 |
检修措施 |
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1．转速调得太高 |
1．参照2.1至2.2的调正方法 |
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2．控制器选错 |
2．检查控制器是否与机型匹配 |
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3．控制器3、4脚上输出的电压高于19～20V |
3．检查导线如无问题，更换控制器 |
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4．执行器上电压高于19～20V |
4．检查导线，若必要更换执行器 |
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5．执行器轴上O型圈有缺陷 |
5．取出检查，必要时更换O型圈 |
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