从1987年开始，中国的铁路货车成批使用了耐候钢，其材质多为09CuPTiRE。最初开发的敞车上用的三种冷弯型钢都采用了这种铜磷系列的耐候钢。科学试验及运用试验都说明：这种耐候钢。耐腐蚀性一般相当于普通碳素钢的2倍左右，在恶劣环境中相当于2-3倍。到2001年为止，铁路主型货车、敞棚车上都采用的是这种耐候钢，随着重载、提速的铁路主要技术政策的制定，选用高耐候、高强度的结构钢以降低车辆自重、提高整车性能问题显得尤为突出和迫切。为了适应这一大方向，冷弯型钢在选材上也要以此为出发点进行开发研制。结合铁路客车在耐候钢上的使用情况及未来铁路用钢的要求，耐腐蚀性和强度等级上应当在原有使用钢材基础上提高一个等级，这就是现在通用型减轻自重棚车上采用的材料——09CuPCrNi—A，其屈服强度为345Mpa，其耐腐蚀性相当于普通碳素钢的2-3倍，在恶劣环境下相当于3倍以上。
新型设备能生产厚度1mm-12mm, 主要生产冷弯U型钢、副车架纵梁U型钢、底板纵梁U型钢、底板横梁U型钢、下横梁斜边U型钢、上折筋U型钢、单边C型钢汽车护栏W型钢等。规格齐全、成型漂亮、挠角规范、角度平直、尺寸精确。可以按客户的需求定制。
冷弯汽车型材采用高强度钢板,经过冷弯,辊压成型,具有壁厚均匀、截面性能优良，强度高，与传统热轧相比同等强度可节约材料30%。规格尺寸可调、抗压强度大等优点。通过冷弯成型的汽车型材 ,其断面尺寸虽然轻巧,却极符合汽车型材的受力特点,使钢材的力学效能得到光分发挥利用。
产品广泛用在挂车，半挂车，罐式车,车辆运输车,箱式车, 全挂车,仓栅式半挂车,低平板挂车,化工液体运输半挂车,集装箱半挂车,栏板半挂车、自卸半挂车、加油半挂车，车辆运输车,箱式车,自卸汽车等。
作为制造巷道可缩性金属支架的主要型钢，在国内外广泛采用的都是U型钢。
但由于对U型钢本身的性能和要求认识不一致，因而各国U型钢的断面形状、几何参数以及材质等不尽相同。
我国生产的U型钢型号主要有U18、U25、U29、U36四种。其中前两种系60年代产品，属腰定位； 后两种是80年代产品，属耳定位。U18由于承载能力很低，现很少生产。
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