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传动部主要是由电动机、转轴器、减速器、传动链轮、紧链器、盲轴、机头架等组成。电动机、减速器与机头架采用平行布置的型式。电动机通过连接罩连接在一起，再通过4条约M24的螺栓将其平行侧挂在机头架上，减速器的输入轴通过木肖联轴器与电动轴相连接。输出轴伸入到机头架侧板的支承与机头链轮的一端用花键形式连接，机头链轮的另一端与安装在机头架另一侧的盲轴伸亦用花键形式连接。电动机产生的扭矩通过木销联轴节传给减速器，再经过减速器减速后把扭矩通过保险销传递给机头链轮，从而带动刮板链在中部槽中运行，达到运输煤炭的目的。使用中如遇到过载或刮板链刮等异常现象，保险销将首先被剪断，使电动机的扭矩不能传递给机头链轮，电动机即空负荷运转，起到了保护电动机及其它部件的作用。为了便于整体推移输送机，在机头架的下部安装有固定梁和支撑梁。为适应薄煤空间小的特点，传动部安装在固定梁上，总高度仅为540mm。
1、电动机
SGB420/30型刮板输送机的配套电动机为YBS-30-4型防爆电动机。为了满载负载起动的要求电动机的起动转矩和最大转矩均为额定转矩的2.7倍。电动机的温升欲度较大，在频繁启动的条件下，也能良好运行。
2、减速器
SGB420/30型刮板输送机采用JS-30型减速器，该减速器为三级减速，渐开线齿轮传动。总传动为22.24。第一级为圆弧锥齿轮，第二级为圆柱斜齿轮，第三级为圆柱直齿轮。各级齿轮的技术参数见表1。
总级数 |
齿数 |
模数 |
螺旋角 |
传动比 |
|
各级传动比 |
总传动比 |
||||
第一级 |
14.33 |
ms=6 |
35° |
2.357 |
22.24 |
第二级 |
15.52 |
mu=5 |
10° |
3.466 |
|
第三级 |
18.49 |
m=6 |
|
2.722 |
|
本减速器在结构上较一般矿用圆锥、圆柱齿轮减速器有较大的改进，共第一轴（如图3）采用一套双列向心球面滚子轴承和二套单列向心球轴承。圆弧锥齿轮旋转时所产生的轴向力由两套单列向心球承来承受。双列向心球滚子轴承靠飞溅润滑。两套单列向心推力球轴承2号钠基润滑脂润滑。轴圆弧锥齿轮的轴向置及轴向游隙均通过调整单列向心推力轴承两端的调整垫来保证。
第二轴的轴向游隙通过调整固定端轴承两侧的调整垫来保证。另一轴承在轴向方向处于自由状态，使用证明该结构与老结构相比，改善了两轴承润滑条件，提高了圆弧锥齿轮接触精度，延长了锥齿轮的使用寿命。
减速器各轴轴向游隙：
第一轴：0.06～0.08mm
第二轴：0.08～0.15mm
第三轴：0.20～0.30mm
第四轴：0.20～0.35mm
减速器的箱体为上下对称，以适应井下左右工作不同的需要。在左右工作面对换时需将上部盖上安装气塞，下部盖上安装油塞。
减速器使用150号极压齿轮油或22号双曲线齿轮油润滑齿轮，注入量为浸没大锥齿轮的齿宽。
3、传动链轮
传动链轮由链轮、半滚筒组成。采用6条M20螺栓组成一整体。链轮采用优质合金钢模锻或铸造，啮合齿面经淬火处理。锻造链轮的使用寿命为铸钢链轮的2倍以上，传动链轮与减速器第四轴以花键相连接，第四轴花键前端的平键和滚筒连接。两链轮同向旋转。将扭矩传递到盲轴链轮上。使用中应经常检查6条M20螺栓是否紧固可靠。
4、机头架
机头架是一整体焊接构件。传动链轮轴线孔即为安装减速器或盲轴的定位孔。机头架两侧板上缘有供插挂链钩的孔。每一侧板上有一个用来安装减速器的φ200和6个φ26孔。Φ26孔是为安装减速器与机头架联接螺栓的用孔。
机头架上装有可拆卸的固定架、拔链器（用销连接在固定架上）。拔链器可使运动中的刮板链在链轮的奔离点处强制脱开链轮，避免”卷链”而造成事故。
5、紧链装置
紧链装置是刮板输送安装、拆卸或变更铺设长度以及调整紧力时张紧刮板链用的。紧链装置包括紧链挂钩两部分。紧链器采用摩擦带式紧链器，安装在减速器第二轴上。紧链挂钩是由Φ14×50圆环链及挂钩联在一起组成的。
紧链时，把两条紧链挂钩的一端分别插在机头架两侧面上的Φ38mm的孔内，另一端插在刮板链的立环中，把下槽中的刮板链搭在机头链传输线上。然后点动反车，张紧刮板链，并通过紧链器手把，转动紧链器偏心轮，使刮板链保持张紧状态，然后取下多余的链环或更换合适的调节链，将刮板链两头接起来，使整个刮板链组成环形封闭链，以达到紧链的目的。刮板链的张紧程度，以满负荷运转时，在机头链轮下放下垂两环为宜。链条连接后拆下紧链挂钩反向转动紧链器偏心轮，使闸带与制动轮脱开，完成紧链操纵。
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