日本CKD气缸多采用直列方式排列，缸体缸盖、曲轴结构简单，制造成本低，低速扭矩特性好，燃料消耗少，应用比较广泛，日本CKD气缸可分为卡套锥面式、弹簧式和偏心式等多种形式，气缸体运用精致材料制造而成，从而降低了制造了成本，另一方面气缸便于修理和更换，并大大延长气缸体的使用寿命。
日本CKD气缸的作用形式：
①单作用气缸：仅一端有活塞杆，从活塞一侧供气聚能产生气压，气压推动活塞产生推力伸出，靠弹簧或自重返回。
②双作用气缸：从活塞两侧交替供气，在一个或两个方向输出力。
③膜片式气缸：用膜片代替活塞，只在一个方向输出力，用弹簧复位。它的密封性能好，但行程短。
④冲击气缸：这是一种新型元件。日本CKD气缸把压缩气体的压力能转换为活塞高速(10～ 20米/秒)运动的动能，借以作功。冲击气缸增加了带有喷口和泄流口的中盖。中盖和活塞把气缸分成储气腔、头腔和尾腔三室。它广泛用于下料、冲孔、破碎和成型等多种作业。作往复摆动的气缸称摆动气缸，由叶片将内腔分隔为二，向两腔交替供气，输出轴作摆动运动，摆动角小于 280°。此外，还有回转气缸、气液阻尼缸和步进气缸等。
日本CKD气缸批发的缸径是根据负载力的大小来确定的，气缸输出的推力和拉力，一般按载荷平衡条件所需的气缸作用力确定。根据不同速度选择不同的负载率，使气缸输出力稍有余量。
日本CKD气缸厂家的缸径过小，输出力不够，但缸径过大，使设备笨重，成本提高，又增加耗气量，浪费能源。在夹具设计时，应尽量采用扩力机构，以减小气缸的外形尺寸。
日本CKD气缸的缸径与使用的场合和机构的行程有关，但一般不选满行程，防止活塞和缸盖相碰。如用于夹紧机构等，应按计算所需的行程增加10㎜的余量。
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