深圳改造老式公交候车亭
记者从深圳市交委公交处获悉，全市现有公交停靠站9497座，候车亭建设采用BOT模式，由BOT企业负责公交候车亭的建设、维护、日常管 养，政府零投资。但由于历史欠账等原因，原特区外部分区域道路沿线公交候车亭较为简陋，部分站台甚至连站牌等基础指示信息也不清晰。为改善这一情况，近 年，深圳大力开展新一代公交候车亭建设项目。与简易站台相比，新一代候车亭实现了站亭、站牌、站架一体化建设，设计了座凳等服务设施，供候车市民休息，加 宽设计的站亭顶棚可以更好地发挥遮阳避雨作用。去年一年，全市共对300座以上公交简易站台、旧站台进行标准化改造，其中95%位于原特区外，市民候车环境得到改善。 市民王先生告诉记者，自己每天乘坐公交由龙岗中心区往返科技园上下班。早几年，原特区外公交设施和原特区内差距还挺大，很多公交站连个挡雨的顶 棚都没有，现在不仅设施改善了，功能也变得更加完善。他记得，去年底，家门口的公交站多了一张三维导乘信息图，图上站点位置及周边标志性建筑，医院、学 校、轨道等公共服务设施全部一目了然，并且以站点为圆心，以600米、1500米为半径画出两个圆圈，市民可以据此快速估算出由公交站到达目的地的出行时 间。“以前不少人下了车还要问路，现在下车后往哪走、走多远，一下就明白了，公交服务变得更加人性化。”他表示。 除了改善中间站的候乘环境外，作为首末站的公交场站建设近年也在大力推进。尤其是去年以来，为缓解场站匮乏这一难题，深圳市交委创新性地提出了 “路内公交换乘站”的构想，并在光明新区、罗湖黄贝岭等地付诸实践。记者了解到，这种新型的路内公交换乘站介于公交中间站和场站之间，设于路边，却有多条 公交车道，部分车道供途经线路停靠，而部分车道则可短时蓄车作为始发站使用。 以光明大道路内换乘站为例，设有公交泊位9个，配置公交线路十余条。站点启用后，光明新区内留学生创业园、研祥科技园、光明医院、滑草场、圳美 等光明中心区主要人口密集区域都可通过这一换乘站实现一次换乘前往南山中心区、福田中心区、机场、清湖地铁站等方向，并可实现与1、4、5号地铁线路的接 驳，有效提升了光明中心区对内对外的换乘接驳功能。为提高换乘便捷性和舒适性，深圳市交委还在该站设置了公交线路信息导乘图、候车连廊、自行车停靠锁架等相关配套设施。
