界首Q345qD端部加厚U肋
端部加厚U肋技术?端部加厚U肋由钢板连续轧制渐变成形,采用轧辊专用模具使U肋端部两侧圆弧形渐变加厚,厚度由8mm增厚至12mm,并一次性开制好焊接坡口和钝边。采用厚边U肋,通过减少焊缝与板厚中心线的偏心度,增加U肋焊缝的计算厚度,以提高焊缝的抗疲劳性能。
代表产品有:U型钢板桩、Z型钢板桩;桥梁钢结构U型肋(桥梁钢结构U型钢);铁路机车用帽型钢;建筑用帽型钢;大型C型钢;桥梁隧道波纹钢,双焊缝空心型钢。依据所执行标准和客户要求,可以实现断面尺寸、定尺长度、平直度、扭转度等指标的精准控制,尤其是可以精准控制R角偏差和R角圆弧长度C偏差,实现CC相等。可按照图纸要求进行非标钢结构的制作,为客户提供桥梁用的大型U型肋加工,规格齐全,价格实惠,欢迎前来洽谈!!!请咨询:0531-85718139Q345D材质U型肋现货、Q345qE材质U型肋现货、Q345qD材质U型肋现货、Q345C材质U型肋现货。
正交异性钢桥面板的设计理念和制造工艺技术得到了改进,U肋焊缝的耐久性得到有效的提高,相关疲劳试验结果也满足了规范要求(200万次或500万次),但面对钢桥100年以上的使用需求和日益增加的交通压力,进一步提高焊缝疲劳寿命是非常有必要的。中国企业近年来在U肋焊接技术上开始了新的探索和实践。
端部加厚U肋技术关键在于U肋轧制成形过程控制及尺寸精度的保证,焊缝形式仍然为单侧焊接部分熔透角焊缝,焊缝根部的应力集中现象同样存在,技术特点限制了其焊缝的抗疲劳性能又更大的提升空间。此外,端部加厚U肋对加工过程控制要求较高,较易出现U肋旁弯过大、边缘直线度超差,钝边尺寸不均等问题。北京三元桥、武汉杨泗港长江大桥等桥梁工程应用了端部加厚U肋技术。