聊城Q345qC端部加厚U肋
正交异性钢桥面板的设计理念和制造工艺技术得到了改进，U肋焊缝的耐久性得到有效的提高，相关疲劳试验结果也满足了规范要求（200万次或500万次），但面对钢桥100年以上的使用需求和日益增加的交通压力，进一步提高焊缝疲劳寿命是非常有必要的。中国企业近年来在U肋焊接技术上开始了新的探索和实践。
随着世界桥梁的发展和钢结构技术的进步，从20世纪中叶开始，随着正交异性薄壁钢箱梁结构2设计水平日趋成熟以及焊接技术的提升，钢箱梁结构以其高度低、自重轻、极限承载力大、易于加工制造且结构连续等特点，在大跨度桥梁中得到了普遍应用，
代表产品有：U型钢板桩、Z型钢板桩；桥梁钢结构U型肋（桥梁钢结构U型钢）；铁路机车用帽型钢；建筑用帽型钢；大型C型钢；桥梁隧道波纹钢，双焊缝空心型钢。依据所执行标准和客户要求，可以实现断面尺寸、定尺长度、平直度、扭转度等指标的精准控制，尤其是可以精准控制R角偏差和R角圆弧长度C偏差，实现CC相等。可按照图纸要求进行非标钢结构的制作，为客户提供桥梁用的大型U型肋加工，规格齐全，价格实惠，欢迎前来洽谈！！！请咨询：0531-85718139Q345D材质U型肋现货、Q345qE材质U型肋现货、Q345qD材质U型肋现货、Q345C材质U型肋现货。
端部加厚U肋技术关键在于U肋轧制成形过程控制及尺寸精度的保证，焊缝形式仍然为单侧焊接部分熔透角焊缝，焊缝根部的应力集中现象同样存在，技术特点限制了其焊缝的抗疲劳性能又更大的提升空间。此外，端部加厚U肋对加工过程控制要求较高，较易出现U肋旁弯过大、边缘直线度超差，钝边尺寸不均等问题。北京三元桥、武汉杨泗港长江大桥等桥梁工程应用了端部加厚U肋技术。
