一个数据通道：为政府决策提供数据支持
琴岛通卡刷卡数据不仅是简单的消费记录，也是乘客出行行为的记录。在琴岛通应用系统平台基础上，通过挖掘和分析公交客流量、平均出行次数、平均换乘次数、出行耗时特征等方面的数据，可以获取公交客流信息和系统运营状态，一方面为我市职能部门进行大交通规划和管理决策提供科学依据，另一方面，通过统计琴岛通特种卡刷卡运营数据，给当地政府提供财政补贴提供数据支持。同时，对于公交运营企业，通过分析客流时空分布变化特征，实现公交运营方案的科学部署和合理调整。
2017年4月30日，我市发布《青岛市中心城区公共交通一小时换乘优惠政策实施评估报告》，通过琴岛通系统提供的数据资料分析，换乘优惠政策实施一年间，公共交通换乘系数达1.43，换乘优惠政策有效引导了市民采用公共交通换乘形式出行，为下一阶段公交线网布局调整优化、轨道交通衔接、票制票价理顺等奠定了重要基础。
一个发卡主体：实施政府便民优惠政策
自2010年琴岛通卡发行以来，至2017年7月底，累计发行特种卡196.6万张（其中老年半价卡49万张、老年免费卡65.6万张、学生卡70万张、残疾人卡11.2万张、优抚卡0.8万张）。优惠范围扩大至中心城区以及四市所有公交车，持琴岛通特种卡享受半价或免费乘车优惠政策
《统计公报》显示，截至 2017 年年底，我国共有公共汽电车 65 万辆，增长 7%；公共汽电车运营线路 56786 条，增加 3997 条；运营里程 106 万公里，增加 8.8 万公里。
与此同时，城市公共汽电车 2017 年客运量较 2016 年下降了 3%。这已经是常规公交客运量连续第三年下降——从 2014 年的 781.88 亿人次降到了 2017 年的 722.87 亿人次。
一边是公共汽电车运营车辆、线路和里程不断增长，另一边却是客运量连年萎缩，这一数据显示出了公交发展的不平衡，基础设施建设和服务保障发展不同步或是造成不平衡的主要原因。
《统计公报》显示，2017 年常规公交客运量降低的趋势下，具备路权、信号优先的 BRT 客运量则同比增长了 24%，这充分说明了不是市民不愿意选择公交，而是常规公交「来车不准点、行车不快捷、乘坐不舒适、换乘不方便」等问题影响了公交的吸引力。
2017 年，湖北省武汉市的常规公交客运量自 2013 年以来首次出现增长。武汉市交通委公交办负责人介绍，这背后是公交线网调整、公交换乘优惠政策、公交专用道使用、夜行公交运行等一系列硬件设施和软件服务的配套调整优化。目前，武汉市常规公交年客
