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Joom电商平台的政策是买家在下单后60天内未收到货物便可申请退款。也就意味着今年2月份和3月份通过“外部”邮政平邮渠道寄出去的包裹，到了60天后，也就是5月份和6月份的时候爆发了集中退款潮。俄罗斯邮政此次政策调整留给许多“外部”邮政的时间窗口是非常短的。
很多“外部”邮政大多都属于在万国邮政联盟里面的第四、五等级的经济欠发达国家。其技术水平以及管理运营体制相对落后，短期内是无法迅速完成和俄罗斯邮政的IT matt数据对接的。这次Joom平台退款事件俄罗斯邮政不大可能会来背这个锅。Joom平台和一大批其平台上的物流服务商基本上都属于事后知晓的被动局面。平台失去的是卖家的信赖，物流服务商面临的是运费打水漂，卖家面对石沉大海的包裹欲哭无泪。。。此次事件留给整个行业以下几点值得我们思考：
1、从物流服务商的角度来说，伴随着2018年万国邮政联盟的涨价潮，中国邮政和香港邮政以及许多发达国家的外邮都不同程度的上调了资费标准，导致大量的平邮轻小件包裹借道中国周边的UPU体系内第四、五等级国家邮路涌入目的国。UPU体系内第四、五等级国家普遍属于经济欠发达国家，在万国邮政联盟的费率结算上享受一定的优惠和补贴，个别国家平邮没有单票处理费，虽然具备很好的价格优势，但是这些国家当地的物流基础施舍以及网络发展相对滞后，国际运力短缺，处理能力受限。电商平台对于物流服务商的筛选标准中最重要的无非价格与时效。对于Joom一类的专注于销售客单价在5美金以内廉价商品的电商平台来说，价格成为了物流服务商竞争的核心要素。都想挤破头能成为平台认可的物流服务商。过度竞争的背后更应关注渠道稳定性。
2、对于电商卖家来说，必须做好迎接直发类邮政渠道产品运费上涨的长期准备。这些年的跨境电商的快速发展离不开UPU体系（万国邮政联盟）的巨大贡献。由于邮政在每个国家还需要承担一部分传递信函和包裹的政府公共职能，都不同程度享受政府的补贴。大量的跨境B2C电商包裹在进入目的国邮政网络的时候，并没有给当地国家邮政带来可观的收益，反而加剧了邮政的亏损。就连美国总统 也实在是看不下去了，开始在 上发声：“美国邮局每年亏损数十亿美元，为何还要对亚马逊和其他公司收取如此低的包裹运费，养富了亚马逊，却穷了自己，应该大幅提高运费。”
3、对于电商平台来说，是否应该将退款事件的主要责任归咎于“不专业”的物流服务商一说有待商榷。但至少可以肯定的是能够进入电商平台物流服务商之列的公司，在业内无论从规模或者从业时间上来说，都是有一定行业代表性的企业。现有的平台体系内的物流服务商的渠道都无法达到电商平台所期望的3%-5%以内的退款率。促使电商平台自身加快以及优化物流渠道的进度肯定是一件好事。在低退款率和低运费以及低客单价之间的合理权衡取舍至关重要。低客单价的跨境B2C商业模式高度依赖于邮政网络体系，从长远来说，整个产业的健康有序发展，需要行业上下游链条的互利共赢。物流和邮政体系的合理利润支撑才是可以推动此类商业模式继续前行的重要一环。
4、对于整个行业来说，中国的跨境电商是一枝独秀，领先全球。我们在走的太快的时候，适时需要慢下来走的更稳一些。跨境物流做为支撑跨境电商发展的重要基础设施，其建设和完善绝非一蹴而就。比如日本邮政和宅急便等日本本土的快递企业，在和亚马逊以及乐天等电商平台合作时，会根据自身服务能力，来确定处理和可以接纳的包裹上限以及确定合适的价格。并不是我们按照常理所认为的货量越大价格越低。服务品质和客户体验以及行业的可持续发展，值得我们深度思考。适度规模、合理定价，让中国质造、中国品牌、中国模式可以走出国门，走的更远一些。
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