混凝土泵车，以及车载泵和拖泵以快速、高层以及超高层输送混凝土而闻名，已经大规模的应用于城市的现代化建设当中，然而泵车最常见，也是最麻烦的事情就是堵管，
一旦堵管，轻则影响施工招来建筑方的不满；重则泵车全管堵死，拆管子非常心塞，还会导致泵管内混凝土结死，损失全车管道；甚至还有处理不当，导致混凝土喷出，伤人损物的恶性事故。因此，处理混凝土泵车的堵管问题，手法尤为关键。
首先我们了解一下堵管的原因和表象：堵管就是混凝土打不出去，主系统压力升至最高，混凝土依然无法打出，被堵在管道内部。一般情况下泵车的混凝土出口压力为12兆帕，车载泵和拖泵的压力更高，16-18兆帕，有些超高层建筑甚至达到了50多兆帕的压力，1兆帕相当于10个大气压的压力，
也就是说当堵管的时候，泵车泵管内可以达到120个大气压，压力是非常巨大的，如果此时不经过一定的保护措施，就直接拆掉泵管，那后果是非常严重的，泵管里面的混凝土就会飞出来，甚至会危及操作人员的生命安全。正确的处理混凝土堵管方式：
第一、对泵车进行反泵泄压，多打两次反泵，让淤积在泵车管道内的混凝土压力尽可能的减小。
第二、拆卸泵管时，不要一次性松掉泵管夹螺栓，先松一部分，然后用锤子敲击管夹部位，让内部的高压混凝土进行初步的压力释放。
第三、拆卸堵塞泵管时候，千万不要用蛮力去敲击泵管，防止因长期使用后导致泵管内壁被磨的很薄，蛮力敲击容易爆裂，混凝土喷出伤人。
混凝土堵管是个大麻烦，虽然堵管时每个人心里都十分烦躁，但是一旦涉及到拆泵管，都需要格外小心。一台混凝土泵车在更换混凝土缸活塞时，工作人员不慎用身体触到了遥控器的第2节臂杆控制钮，发生了误动作，将第四节臂杆头部触地，
造成第四节臂杆折裂损坏事故（此前由于换此臂杆上的布料管，故未收回臂杆），该臂杆在距离轴部1.8m处折弯和撕裂，弯曲角度近30度。第四节臂杆折弯和撕裂。上侧面及两侧靠上侧面部分撕裂，折弯和撕裂部位的布料管支架断裂，且将此处布料管卡子损坏。
该臂杆纯是德国产品，据专家介绍该臂杆采用的是瑞典产的锰钢板制造，钢材型号不详，若购买此臂杆得需17万元人民币，且需很长时间才能到货，肯定影响生产和工作。经过分析论证后决定采用夹板法进行维修，在确定修理方案时，为了保证焊接强度，经研究决定采用夹板焊接法加固。
但关于采用何种钢材进行加固的问题产生了分歧，有人认为仍然采用瑞典的钢材，否则达不到臂杆原来的刚度和韧性，然而在本地很难及时采购到所需的钢材，后经反复论证决定采用5mm厚的不锈钢板，既能解决臂杆所需的刚度，也有一定的韧性。现将此经验向同仁介绍，以供参考。
1 焊接加固前的准备工作
（1）首先采购一块1m×0.6m×5mm的不锈钢板，将钢板按臂杆四面的宽度用剪板机拆成四条，且考虑到臂杆所受的力是以两侧的支撑力为主，故将两侧板比上下面钢板的两头各长100mm，两侧面钢板长度为600mm，而上下面钢板长度为400mm，以备贴板加固用。再购买一包φ3.2mm不锈钢焊条。
（2）先将损坏的臂杆收曲回到水平方向，将折弯部位与地面之间垫上大木方，且落实。将臂杆上的布料管拆下，然后用两只大号乙炔焊枪加热臂杆变形和撕裂的部位，待加热后，多人按压此臂杆的头部调直，将撕裂处进行平整校正，清理表面油漆和脏物后，首先将裂缝处一一补焊好。
补焊方法是：采用 E5016低氢钢型φ3.2mm焊条，加热保温1小时，直流反接，焊接电流100A，先点焊各裂缝，减小变形，整体补焊裂缝时，采用分段焊接，对称焊接，焊接完毕后，清除焊渣，检查焊缝成形情况。用角向磨光机将裂缝补焊后高出部分磨平，以便焊接贴板。
2 如何保证臂杆的变形量不超差
既然事故已经出现了，臂杆变形是不可避免了，在修复过程中如何使变形量减小也是关键问题之一，将基本调直的臂杆收回到与第三节臂杆并行的位置，以第三节臂杆的相对位置为基准进行精细调整，用烤把加热调整臂杆的变形量，直到与第三节臂杆平行，且其它尺寸和数据基本符合原数据。
3 贴板焊接方法的实施
首先将两侧贴板采用点焊法粘贴上，检查臂杆的变形量，若超差必须调整，未超差，则继续采用上述办法粘贴上下两面的贴板，为了减少臂杆的变形量，用不锈钢焊条采用分段焊接，对称焊接，焊接完毕后，清除焊渣，检查焊口成形情况。用角向磨光机将焊口高出部分磨平。贴板焊接后的臂杆，贴板焊接后的臂杆截面一角。
4 结束语
采用此法修复后的泵车经过两年多的施工现场作业，未出现开焊、断裂、变形等异常情况，实践证明了此法简便易行，确保了臂杆的性能。既节约了资金（购买了400元的钢板和100元的不锈钢焊条），又未延误生产任务，只用了4小时就修复了。
