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混凝土整体道口板厂家，山东钢筋混凝土整体道口板厂家

混凝土整体道床厚度约为450～500mm。宽度约3m，长度2.5～4米，也可根据实际情况根据客户要求定制。道床一般采用40级混凝土,道床内钢筋按构造和工程经验布设。通常在道床底部按220mm间距双向布设Φ14钢筋或按200mm间距双向布设Φ10钢筋，钢筋用量约为20～24t/km。整体道床本质由混凝土整体灌筑而成的。整体道床维护工作量少、结构简单等。整体道床具有维护工作量少、结构简单、整体及表面整洁等诸多优点，在铁路上均已大量使用。由于整体道床是连续现浇的混凝土，一旦基底发生沉陷，修补困难。因此要求设计和施工的质量较高。

承载力强、整体性好

预应力整体道口板普遍采用高强钢绞线生产。高强钢绞线材质稳定，施工简单，省时省工，力学性能也优于同等面积的钢筋，应力松弛损失也较小，能大幅度节约钢材。高强度的钢筋应与高强混凝土配合，才能更好地发挥高强钢筋的作用。预应力整体道口板在混凝土的使用上一般都达到C50强度以上，这就确保了在生产过程中预应力的施加；另外预应力构件对开裂较为，高强混凝土同时也能满足规范对裂缝的要求。

公司拥有预应力混凝土道口板生产线、混凝土枕生产线、混凝土接触网支柱生产线、商品混凝土生产线、钢筋混凝土排水管生产线。主导产品为预应力混凝土枕系列产品、各型号预应力混凝土道口板、各种规格钢筋混凝土排水管及建筑用各型号商品混凝土。公司建立了完善的质量管理体系，拥有原材料及产品检验检测设备。

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铁路平交道口是指铁路和道路在同一平面上相互交叉的处所。也是铁路线的薄弱环节，管理的重点，随着汽运车辆大型化、重型化的发展，道口处铁路容易发生道床，道口铁路正常状态保持，需要经常维修。水泥道口板适用铁路与公路平交道口，以及车站站台、车站行李车通道、货场、车辆段检修车间内、外用线等场所，整体铺面板可货物车辆的运输能力，减少平交道口维修频次，避免因机动车辆熄火、打滑而引发的铁路运输交通问题。都值得推广应用。减少“平改立”的资金投入。钢筋混凝土整体道口铺面板把“道床、轨枕和铺面浇注成一个整体、钢轨嵌入燕尾式承轨槽内”。钢筋混凝土整体道口板包括钢筋混凝土基础、钢轨、承轨槽,在钢筋混凝土基础上表面纵向设置两条承轨槽,钢轨通过预埋的固定螺栓固定在承轨槽中；在钢轨内侧预埋固定螺栓,固定钢轨；