半挂危货运输车轻量化是必由之路，但钢材也不是强度越高就用起来越好，一般屈服强度越高则伸长率越低，钢材选择上还要看使用在挂车哪个部位和行驶工况。Q235一般目前用于挂车上不承载结构件、小件，Q345一般用于货箱底板较多，Q700做底板的话，如果因为轻量化而做的太薄而导致太脆，使用中可能会出现底板断裂。
高强钢目前在轻量化挂车大梁上使用较为普及，但如果驾驶的主要工况为60吨以上，个人建议还是用Q345，韧性更好，俗称“下趴后可回弹”。当然高强钢型号不一定是700，还有一些采用550等专用定制合金钢材，近两年也有将更高强度等级的980钢材用于货箱侧板和花栏，板材可以做的更薄，在满足强度的情况下可更好的降低车身自重。另外，这里简单说一下自重问题，目前满足国内大部分标载使用的情况下，13米的仓栅半挂车配双胎、铁钢圈的话一般在6-6.5吨左右，如果用铝合金钢圈大概可降自重200kg左右，如果再选用单胎还可降低200kg左右。铝合金材料目前在仓栅半挂的承载结构件使用并不普及，虽然自重相对较轻、残值率高，但目前购车价格较高，且很多地方没有铝焊修理点，售后服务不方便，目前大多用于轮毂、工具箱、支腿等件。
半挂危货运输车价格方面，不同型号钢材的价格不同，即使是同型号的钢材不同钢铁厂生产的品质也不同，一般来说高强钢>Q345>Q235，据说Q700差不多要比Q345一般要贵500左右一吨，宝钢目前是国内最好的钢材厂，太钢、首钢也相对不错，鞍钢、安阳等相对较弱，同型号的钢材宝钢的一般相对太钢首钢贵几百块钱一吨，一辆仓栅半挂车除去车桥、轮胎等结构后主车钢材部分大约在3吨左右，这样一辆仓栅车好的钢材和差的钢材成本悬殊可以在2000元左右了，所以用户在购车时尽量选择信誉高的厂家进行订购，要知道同样的钢材规模越大的挂车厂采购价反而会相对越低。而且，一些小挂车厂拿钢材直接就从当地钢材市场拿货，采购环节对品质控制都不严，正规的大的挂车厂一般可以直接从钢铁厂订购，且订购后内部要取25cmx5-10cm做拉力试验，对采购的钢材品质进行检测，品质更有保障。
国内目前品牌危货车厂一般设计阶段都要专业的设计人员做有限元分析，设计好之后甚至还要做破坏性动态试验，小的危货车厂受限规模原因有事就只能依靠“皮尺部们”了。近几年好的危货车厂对于人性化的设计也不断的作出很多改进和创新设计，人性化设计上其实更多的看厂家人员用不用心了，感动自己才有可能感动别人。
