抗裂混凝土添加玻纤粉 增强尼龙用玻璃纤维粉厂家
中碱玻璃纤维与无碱玻璃纤维的主要区别；
1.碱金属氧化物含量不同。碱金属氧化物一般指氧化钠、氧化钾、芒硝、长石等物质引人，以降低玻璃的熔点。
但玻璃中碱金属氧化物的含量越高，它的化学稳定性、电绝缘性、和强度都会相应降低。
因此，对不同用途的玻璃纤维，要采用不同含碱量的玻璃成分。从而经常采用玻璃纤维成分的含碱量，作为区别不同用途的连续玻璃纤维的标志。
根据玻璃城分钟的含碱量，可以把连续纤维分为以下几种；
无碱纤维（E玻璃）；R2O含量小于0.8%，是一种铝硼硅酸盐成分。它的化学稳定性、电绝缘性能、强度都很好。
中碱纤维（C玻璃）；RO的含量微11.9%-16.4%,是一种钠钙硅酸盐成分，因其含碱量高，不能做电绝缘材料，但其化学稳定性和强度尚好。
无碱和中碱玻璃纤维两类产品的产量占玻纤总产量的98%以上，是用途最广泛地两类产品。
吹塑中玻璃纤维粉起到哪些决定性作用？
玻璃纤维粉增强塑料是在原有纯塑料的基础上，加入玻璃纤维和其他助剂，从而提高材料的使用范围。
一般的来说，大部分的玻璃纤维粉增强材料多用在产品的结构零件上，是一种结构工程材料；如：PP ABS PA66 PA6 PC POM PPO PET PBT PPS.
玻璃纤维增强尼龙在高铁领域的运用
玻璃纤维增强尼龙强度高，质量轻，耐磨，耐腐蚀，易于成型，玻璃纤维含量30%以上，经增韧，耐候，绝缘等方面的改性，在我国及世界高铁的快速发展中面临新机遇。
我国经济的快速发展，高铁的“瓶颈”制约矛盾仍很突出，铁路运输仍跟不上我国工业经济和现代生活快速发展的需要，整个世界正处于高铁建设的第三次浪潮中，以磁悬浮列车为代表的第四次浪潮正在酝酿。
高铁运行速率一般达到每小时250公里，要求轨道高刚性，高稳定性和适宜的弹性，性能可靠性以及维修的便捷性，对新材料的使用提出越来越高的要求。
玻璃纤维增强尼龙在未来高铁中的应用着重体现在两大方面：
一是轨道部分的应用；二是车厢的轻量化应用。
铭域玻璃纤维粉性能指标；
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密度 |
2.254g/cm3 |
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含水率 |
<0.5% |
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纤维直径 |
9-13Um |
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长径比 |
4:1-8:1 |
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粒度 |
300-400 |
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纤维成份 |
E玻璃（含碱<0.5%) |
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C玻璃 |
（含碱<12%) |
玻璃纤维增强尼龙在高铁轻量化应用方面主要有以下几大方向：
1.蜂窝状内饰件代替钢板减轻车辆重量。
2.车辆摩擦板采用自润性玻璃纤维增强尼龙66替代钢制摩擦系统，不仅节省材料减轻重量，而且经久耐用。
3.传动系统轴承保持架采用玻璃纤维增强尼龙6材料，大幅延长机车轴承的使用寿命。
4.高铁货车心盘衬垫，它是车辆高载荷承受部件，车辆高速运行纵向，横向，扭力和动载加速状态下，心盘衬垫承压达到11MP,玻璃纤维增强尼龙6完全能胜任，又能减重。
玻纤粉的用途；
玻纤粉是短切玻璃纤维粉碎、筛选后的产品，广泛用于各种热固性和热塑性树脂的增强材料。
如填充聚四氟乙烯、增强尼龙、增强PP、PE、PBT、ABS、增强环氧树脂、增强橡胶、环氧地坪、保温涂料等。
主要用于增强热塑性塑料。也可用于胶水的增韧，油漆添加。
还可以用于增强砂浆混凝土防渗抗裂优良的无机纤维，也是替代聚脂纤维，木质素纤维等用于增强砂浆混凝土具竞争力的产品，也可以提高沥青混凝土的高温稳定性、低温抗裂性和抗疲劳性和延长道路面使用寿命等。
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