引导信号机构概述
色灯信号机也是固定信号机的一种，是铁路信号重要的基础设备之一。城轨信号机构成 XSY(L)铝合金引导信号机构采用的是一个灯配一个的点灯单元该单元不能点卤素灯，因各个生产厂家生产的不同，各厂产品不能互换给铁路造成采购储存维修不便，发明内容本实用新型的目的是针对上述不足之处提供一种插入点式铁路信号灯，是铁路信号的插入点式光源灯。,多灯探照式色灯信号机该实用新型涉及一种铁路的色灯信号机构，目前在铁路上使用的型色灯信号机构，有些是过去的老产品，多年来在技术上没有大的改进，它仅是将光源设置在凸透镜的焦点上来产生平行光线射出，两侧别只有的散角，所以覆盖面很窄。,在散热器的一侧设置有导热铝基板安装平面，导热铝基板安装平面上设置有固定安装导热铝基板的三个螺孔，导热铝基板安装在散热器的导热铝基板安装平面上，导热铝基板与散热器之间涂有绝缘导热胶。色灯信号机利用不同颜色的灯光来显示不同意义的信号，发出各种运行条件下的行车指令，直接影响着铁路运输的和效率。
色灯信号机一般为透镜式（多灯式）和探照式（单灯式）两种。城轨信号机构成 XSY(L)铝合金引导信号机构的插入点式铁路信号灯在不改变现有铁路原有连接线，色灯信号机构内外透镜和定焦盘灯座的基础上拔下原来卤素灯直接换用插入式点式铁路信号灯，现场使用无需对现有信号灯机构和点灯电路进行改造。,内梯镜用透镜压圈固定在透镜框上外梯镜装在一只调节筒内，可沿透镜框水平移动，调节筒上端用止头螺钉，采用上述技术方案的组合式色灯信号机构将灯室改为独立单元后可根需要组合，做到小巧灵活，方便安装与更换材质的变更使机构的重量大为减轻。,不仅增强了散热问题，而且增强了在恶劣条件下的防护性能插入点式铁路信号灯，能与现在铁路使用的卤素灯互换，能节省大量维护费用和能源插入点式铁路信号灯能与传统的变压器和灯丝转换继电器组成的点灯单元直接连接使用，插入点式铁路信号灯。它们都由色灯信号机构和机柱组成。
引导信号机构介绍
色灯信号机依机构的不同，可为探照式与透镜式两种。城轨信号机构成 XSY(L)铝合金引导信号机构列车信号机大多都是双机构或多机构型式，占用铁路建筑空间大，如站内进路信号机出站信号机等列车信号机绝大多数为矮型信号机，而且大多都是双机构型式，与单机构信号机相比，需占有更多的线间距，导致站场长度和宽度更大，占地面积大，工程投资大。探照式的用一组机构和一个灯泡就可显示多种不同颜色的信号，故又称为单灯式。透镜式的每一组透镜只能发出一种颜色的灯光，如要显示多种不同颜色灯光时，有多组透镜和多个灯泡，故称多灯式。光学系统是色灯信号机的核心，透镜组和光源两部。光学系统决定着灯光信号显示的质量。
引导信号机构主要结构
探照式色灯信号机的色灯信号机构有一个可随电流方向变化而转动的三色玻璃框，城轨信号机构成 XSY(L)铝合金引导信号机构图和图中所示别为现有技术中高柱进站信号机和矮型进站信号机指示图，这种方式存在如下问题信号机的外形尺寸普遍偏大，耗费建筑材料质量大，搬运安装困难，信号机机构型式太多，通用性很差，仅以出站信号机为例。,继电器线包电流小于，释放接通副灯点亮并告警，插入点式铁路信号灯副灯保护电路为熔断器常规保险丝和熔断器速熔保险丝，当整流桥块短路时熔断，副灯灭灯及前级线包小于，释放并告警，也在闭合告警状态，副灯中的发光体只要有一路出现短路或断路的情况。,且预告信号机设置在主体信号机来车方向的前方，当主体信号机灭灯时，预告信号机灭灯，不起信号作用而当主体信号机显示一个红色灯光时，位于前方的预告信号机显示一个灯光，指示列车减速后在主体信号机前停车，提高行车性。当某一种颜色玻璃对准灯泡时，就显示那种玻璃颜色的灯光，因而它的一组透镜可以显示红、黄、绿三种颜色灯光。
