欧瑞克蓄电池6-FM-12 12V12AH专业适配
欧瑞克蓄电池6-FM-12 12V12AH专业适配
欧瑞克蓄电池,凭着产品的过硬质量和诚信天下的服务理念在行业内有着良好的声誉。公司是一家集免维护铅酸蓄电池、太阳能光伏系统、UPS电源,LED光源,电源等研发、制造、销售、服务为一体的科技主导型的股份企业。专业生产铅酸蓄电池、太阳能光伏电源,LED光源。工厂占地面积为50亩,年产值可达5000万至1亿的能力。总公司还在国内设有多家直属法人的销售公司. 实行董事会领导下的总经理负责制的治理结构,决策层和执行层、职责明确。公司自组建以来,秉承“发展、责任、回报”企业核心理念,坚持“共创伟业、共享未来”为员工共同价值导向的企业精神,经过所有员工多年不懈的努力,公司规模慢慢发展壮大。
欧瑞克蓄电池优势：
在安全的使用环境时，免保养，免加水，可重覆循环使用。
电槽外壳经超音波特殊密封，置放时不受方向、位置之限制，除依印刷字体方向置放外，亦可以倒立放置、横向放置等各种放置方式，均不影响其安全与功能。
以特殊配方的铅钙耐蚀合金及全自动化制造，品质稳定产品不会产生危险气体。
精密技术配方，使用寿命长，自行放电率极低，具有优良的使用可靠度。
具有优越的安全性，特殊的低阻抗度，回充容易，能量的输出发挥至。
欧瑞克蓄电池参数：
电池型号 规格(V)容量(Ah) 长 宽 高 总高(mm)重量(kg)
1hr 10hr
6-FM-1.2 12 0.66 1.2 97 43 52 58 0.61
6-FM-2.3 12 1.26 2.3 179 35 60 66 0.98
6-FM-4 12 2.2 4.0 90 70 101 107 1.7
6-FM-7 12 3.85 7.0 150 65 94 101 2.65
6-FM-10 12 5.5 10 151 98 95 101 4.0
6-FM-12 12 6.6 12 151 98 95 101 4.2
6-FM-17 12 9.35 17 181 76 167 167 6.2
6-FM-24 12 13.2 24 165 125 177 179 9.3
6-FM-38 12 20.9 38 196 165 176 178 13.6
6-FM-40 12 24 40 196 165 176 178 14.5
6-FM-50 12 27.5 50 257 166 170 176 17.5
6-FM-65 12 35.7 65 350 166 176 176 21.8
6-FM-80 12 48 80 288 171 216 227 28.0
6-FM-100 12 55 100 330 174 214 214 30.5
6-FM-120 12 66 120 407 174 240 240 35.5
6-FM-150 12 82.5 150 484 171 240 240 50.5
6-FM-200 12 110 200 522 240 230 230 62.0
新闻日前，发布了由电动车辆分标委组织修订的汽车推荐性准《电动汽车用动力蓄电池产品规格尺寸》和《汽车用动力电池编码》(征求意见稿)。该意见稿将车用动力蓄电池分圆柱、方形、软包三大类，对其单体、模块以及系统(电池箱)的尺寸规格和尺寸系列进行了推荐性规定。
业内人士指出，动力电池产品规格尺寸统一和标准化是大势所趋，有利于进一步提升国产动力电池的市场集中度，降低动力电池制造成本和整车企业的压力。目前包括电池企业、系统集成企业、整车企业以及电池回收利用企业都在积极推动动力电池规格尺寸统一。
然而，调查了解到，在推进动力电池规格尺寸统一的过程中，整车企业和动力电池企业的步调却无法做到完全统一，甚至还存在某些利益冲突。动力电池规格尺寸统一依然任重道远。
车企规范电池规格尺寸意识增强
动力电池型号繁多、规格尺寸不一明显制约着新能源汽车和动力电池的进一步发展。随着新能源汽车市场化加速启动，无论是车企还是动力电池企业，对于动力电池规格尺寸标准化的需求显得越来越迫切。
汽车标准化技术负责人指出，目前产业化的动力电池电化学体系只有少数几种，但在具体产品方面，尚没有统一的规格尺寸，由此带来了许多问题。
一方面，增加了电池生产企业的生产研发成本，不利于电池生产企业的大规模制造、市场投入及材料技术创新；另一方面，增加了系统集成企业和整车企业的研发成本，无法实现电池单体快速选型，技术积累难度大，削弱了整车产品的竞争力。同时，电池规格尺寸不统一，也增加了电池回收利用方面的困难性和复杂性。
客观来看，国内动力电池型号混乱在某种程度上是由于整车厂诸多要求造成的。正是意识到了这种问题所在，目前已有部分整车企业开始在内部规范电池规格尺寸，联合电池企业积极探索电池尺寸标准。
“我们在内部规范了一下电池尺寸，给电池供应商规定了几种型号的电芯，通过筛选获得更适合自己的电池。”奇瑞新能源汽车股份有限公司新能源汽车研究院院长倪绍勇指出，可以由整车厂牵头，然后电芯厂、PACK厂能够把整个架构技术方案及标准统一起来，从而实现动力电池多型号小批量生产模式向少品种大批量生产的转变，降低采购成本。
除了奇瑞之外，国内外还有多家整车企业开始重视动力电池的规格问题，开始严格规定电池尺寸，或者逐渐减少装配车型的电池规模。
例如，大众集团未来所有的电气化车辆可能转向单一的锂离子电池单元设计，通过简化电池单元设计降低电池成本66%；比亚迪商用车电池模组已经基本标准化，能够实现通过不同的拼装结构满足不同车型的需求；南京金龙对电池供应商提出相同的电池规格尺寸要求，做到可内部互换等。
