东方阳光蓄电池MS17-12 12V17AH自动装置
东方阳光蓄电池MS17-12 12V17AH自动装置
产品特点：
1、采用紧装配技术，具有优良的高率放电性能。
2、采用特殊的设计，电池在使用过程中电液量几乎不会减少，使用寿命期间完全无需加水。
3、采用独特的耐腐蚀板栅合金、使用寿命长。
4、全部采用高纯原材料，电池自放电极小。
5、采用气体再化合技术，电池具有极高的密封反应效率，无酸雾析出，安全环保，无污染。
6、采用特殊的设计和高可靠的密封技术，确保电池密封，使用安全、可靠。东方阳光蓄电池产品特点
蓄电池免维护，在寿命期内无需补加电液
采用电阻极小的内部件，体现的放电效率
采用耐腐蚀合金及科学的内部结构设计，实现电池的长寿命
产品一致性好，各节电池间压差别极小
优化设计，电池比能量高
使用特殊铅钙合金制成的板珊，将自放电量限制到最少
长 宽 高 总高
MS 12-1.2 12V-1.2AH 98 43 53 56 0.6
MS 12-1.9 12V-1.9AH 178 34 61 66 0.9
MS 12-2.3 12V-2.3AH 178 35 61 67 1
MS 12-2.8 12V-2.8AH 134 67 61 66 1.2
MS 12-4.5 12V-4.5AH 90 70 100 106 1.7
MS 12-7 12V-7AH .5
MS 12-12 12V-12AH .1
MS 12-17 12V-17AH 5.2
MS 12-25 12V-24AH 160 126 174 179 8.2
MS 12-40 12V-38AH 197
MS 12-50 12V-50AH 260
MS 12-60 12V-60AH 266 190 222 222 22
MS 12-65 12V-65AH 350 167 174 174 21
MS 12-90 12V-90AH 334 .5
MS 12-100 12V-100AH 408
MS 12-120 12V-120AH 405
MS 12-150 12V-150AH 494 206 203 230 43
MS 12-200 12V-200AH 702 240 219 246 60
电池在开路状态下的端电压称为开路电压。电池的开路电压等于电池在断路时（即没有电流通过两极时）电池的正极电极电势与负极的电极电势之差。电池的开路电压用V开表示，即V开=Ф+-Ф-，其中Ф+、Ф-分别为电池的正负极电极电位。电池的开路电压，一般均小于它的电动势。这是因为电池的两极在电解液溶液中所建立的电极电位，通常并非平衡电极电位，而是稳定电极电位。一般可近似认为电池的开路电压就是电池的电动势。
内阻
电池的内阻是指电流通过电池内部时受到的阻力。它包括欧姆内阻和极化内阻，极化内阻又包括电化学极化内阻和浓差极化内阻。由于内阻的存在，电池的工作电压总是小于电池的电动势或开路电压。电池的内阻不是常数，在充放电过程中随时间不断变化（逐渐变大），这是因为活性物质的组成，电解液的浓度和温度都在不断的改变。欧姆内阻遵守欧姆定律，极化内阻随电流密度增加而增大，但不是线性关系。常随电流密度增大而增加。
内阻是决定电池性能的一个重要指标，它直接影响电池的工作电压，工作电流，输出的能量和功率，对于电池来说，其内阻越小越好。
新闻3月18日，四川省经信委下发了关于印发《四川省新能源汽车动力蓄电池回收利用试点工作方案》的通知，成为第4个回收试点实施方案的地区。在该方案中将电子废弃物渠道纳入到电池回收网络体系中来。中国电池联盟认为，通过电子废弃物渠道可以有效解决低速电动车动力电池的回收问题，建议各省市地区在建设回收网络时将其作为重要的组成部分。
一、动力电池回收网络建设是电池回收行业的关键环节
各地《回收试点工作实施方案》均将回收网络体系建设作为重点工作之一。广东省的回收试点工作的主要工作包括构建动力蓄电池溯源管理体系、建立动力蓄电池回收体系、探索多样化商业模式；浙江省的回收试点工作的主要工作包括构建回收网络体系、建立梯次利用机制、规范再生利用条件、构建溯源管理体系；京津冀地区的回收试点工作的主要工作包括加强动力蓄电池回收利用体系建设、实现动力蓄电池全生命周期监管、推动先进技术和装备研发应用、建立京津冀地区动力蓄电池产业联盟；四川省的回收试点工作的主要工作包括规范动力电池生产制造、开展新能源动力汽车生产者责任延伸、建立完善动力电池回收利用体系等。其中，这几个地方试点工作的共同点在于均将回收网络体系建设、构建溯源管理体系等方面列为主要工作。目前，动力电池回收产业仍然属于新兴产业。地方试点工作的主要任务是探索解决产业关键问题的方法。从各地方试点不约而同的将回收网络体系建设作为重点工作之一说明解决动力电池网络建设是目前回收动力电池产业发展的关键环节。
二、目前试点工作中仍主要建设以车企为核心的回收网络体系
试点工作强调由车企负责建立地方回收服务网点。从各地方的实施方案上来看，回收服务网点均是主要有车企负责建设。例如：广东省要求“在我省销售新能源汽车的生产企业，按照“便于交售、收集、贮存和运输”的原则，在我省每个销售城市设立1个以上动力电池回收服务网点”；浙江省要求“省内新能源汽车生产企业负责建立回收废旧动力蓄电池网点，电池生产、经销维保、报废汽车回收拆解、梯次利用等相关企业协同参与”等。这主要是有两个原因，一是汽车企业是生产责任主体，承担动力电池回收的主要责任，因此应由车企牵头建设回收服务网；二是车企直面消费者，拥有销售信息，同时有有大量的营销网络可以作为回收网点建设的基础，能够降低网络建设成本。
