沥青路面热再生修补车

利用燃料在表面燃烧产生的红外线加热沥青路面，由于红外线对沥青混凝土的穿透力为2－3英寸，因此可以在较短的时间内将沥青料软化，再经过翻松、找平、压实等工序即可完成修补。由于没有传统维修方式的冷热接缝，因此修补后的质量要好，寿命延长，而且大大降低了维修费用，还不受季节的影响。

二、用途
适用于沥青路面表层的所有病害，如：坑槽、龟裂、车辙、裂缝、隆起、松散、露骨等，同时还可适用于市政工程的路面开挖、铁路路口及涵洞井盖四周的处治、做路肩、沥青和混凝土结合面的处理、冷接缝的处理、人行道花纹效果的制作等，并可用于整个路面的再生铺摊。

三、功能特点
a. 使用液化气燃料，价廉易得，操作方便
b. 利用先进的表面燃烧技术，采用合金烧结毡作为燃烧介质和发热元件，使用寿命长、燃烧充分、辐射效率高
c. 抗机械震动和冷热冲击的能力强
d. 所产生的红外线穿透力强，易于被沥青混凝土吸收
e. 加热效果好，5－8分钟内路面软化厚度达5－6cm，表面不发焦发黑
f. 可根据需要整体或分区加热
g. 自动点火、自动熄火保护
h. 可抗五至六级阵风

四、红外线修补的优点
a. 简化修补工艺。

b. 修补速度快，整个修补过程只需20分钟。

c. 修补质量好，无弱接缝，可保证修补路面和原路面浑然一体。

d. 沥青料现场再生，节约维修成本1/2以上。

e. 减轻劳动强度，减少操作人员，减少设备台数。

f. 节能环保，无废弃物产生。

g. 对交通的影响小，即修即通。

h.可适应各种季节和天气。

发热元件优点：
1.   使用温度高，表面温度可达1100度，极限温度在1250度.
2． 热负荷调节范围大，红外线燃烧模式：70－500kw/m2。
3． 使用寿命长：最高可达20000小时，维修成本低。
4． 热辐射效率高：>50%，升温快，节省燃气。
5． 不易吸水：即使在潮湿环境中进行高温加热也不会对材料造成损坏。
6． 燃烧均匀稳定：高温状态也没有回火现象，受热均匀。
7． 热惯性小：升温和冷却快（熄火后5秒内可冷却到常温），可实现自动温控。
8． 抗热膨胀强：热负荷的剧烈变化不会对材料造成损害。
9． 强度高：抗一定的机械冲击，对材料没有影响，使安装搬运不容易破损。
10. 设计制作方便：可以根据需要量身定做各种形状和功率不同的燃烧器。



由于红外线中波长较短的部分难以渗透到沥青深层，另外高温烟气也直接冲刷路面表层，而沥青混凝土又是热的不良导体，因此沥青表面温度在短时间内会急剧升高，如果不加以控制，就会造成沥青的氧化甚至着火。对此，比较常见的办法是采用间歇加热方式，即加热数分钟后停数分钟，然后继续加热，如此反复，直到达到需要的温度和软化深度。关于这一部分的控制，大多数厂家的产品都没有，基本采用人工关停的方式，实际上，有两种途径可以满足这一要求，一是使用时间控制器或PLC控制，二是采用温度控制，即通过检测表层沥青的温度来控制系统的加热和停顿。前者简单可靠，但操作者需要根据路面情况来调节加热时间和间歇时间，后者复杂一些，并且目前的温度传感器还不太适应这种工作方式，可靠性有待提高，暂时难以推广。


应用实例

实例一：我们给国内某著名公司研发配套的加热墙，有关参数如下：

实测的加热效果如下（环境温度25℃）：

尤其请大家注意的是，我们所配套的加热墙的鼓风机仅仅0.75kw，只有同类产品的1/20，这也是不同产品使用能耗相差很大的原因之一。


实例二：

国内某高速公路养护公司有一套价值数千万元的进口再生列车，其加热车使用柴油明火加热。在施工中，由于受到复杂气候的影响，加热深度和铣刨后的混合料温度均偏低，难以达到再生摊铺要求。我们对其进行了改造，即在其主车上（铣刨前）安装了若干块以合金烧结毡作为发热元件的加热板，总加热面积5.12m²，总加热功率535kw，液化气消耗40kg/h，鼓风燃烧方式，连续加热，燃烧及安全采用模块集成的控制系统。该加热系统从2005年5月开始投入使用，铣刨后的混合料温度比以前提高了20-25℃，效果非常令人满意。