天津市鹏杰伟业冷弯有限公司是一家专业生产C型钢、U型钢、Z型钢、镀锌C型钢、镀锌U型钢、镀锌Z型钢等冷弯型钢的生产型企业。本企业已通过ISO09002:2000国家质量体系认证。公司总部地处国家级高新产业园区天津市静海产业园区，濒临京沪高速与104国道，交通便利。
我们拥有完善的天津C型钢质量保证体系，严格的C型钢管理制度，强大的镀锌C型钢生产能力和先进C型钢的技术设备，在保证C型钢产品高质量、高产量的同时，也赋予了产品极强的市场竞争力。
冷弯型钢开发使用中存在的问题
我国铁路货车上应用冷弯型钢虽然已有十多年的历史，但与俄罗斯、美国等国家相比，在品种和数量上都相差很多，在冷弯型钢的制造工艺和产品装车使用上存在以下问题：
一.冷弯型钢作为成品存在较大的内应力。
在冷弯型钢加工前期，开卷、滚剪、闭卷再开卷、平板后进行冷弯，增加了内应力。在冷弯过程中，其加工方式属于机械强制变形，成形后势必存在很大的内应力。冷弯后虽然有校正工序，但也只是对型钢外形尺寸予以精确，对消除内应力效果并不大。其成品存放一段时间后时效变形很明显，这说明冷弯型钢确实有很大的内应力存在。
二.装车前的处理使冷弯型钢产生较大变形。
由于冷弯型钢交货状态下是没有预涂底漆的，这就要求装车前要进行抛丸除锈处理。在除锈、钝化了冷弯型钢表面的同时，也将其内应力进行了释放，造成了弯曲和扭转变形。对那些开口不对称结构，变形尤为明显。
三.虽然我国研制的耐候钢力学性能、抗腐蚀性及焊接性良好，但其冲压性能不如普通碳素钢。
其制件在弯曲后回弹较大，因此在冷弯时应研究采用合理的工艺参数，以保证产品质量。四是应尽快完善新型冷弯型钢的技术条件。铁路货车在应用冷弯型钢时，应针对各种冷弯型钢的加工制造、使用工况、变形特点等制定相应的技术标准，以适应生产、使用及检验。在现行铁路货车的检验标准上目前还没有针对冷弯型钢的规范。这在一定程度上阻碍了冷弯型钢在铁路货车上应用及开发的进程。
冷弯型钢在我国铁路货车上的应用才刚刚起步，从铁路业发达的国外货车发展方向来看，冷弯型钢在我国货车上的应用会越来越多。虽然目前确实存在不少问题，如生产工艺的急待提高、货车上的应用如何定型以及如何制定相应的行业标准等。有关专家提出，作为冷弯型钢制造厂与货车生产厂应当紧密联系、加强交流、互相沟通，这样才能更好地推动冷弯型钢在货车上的广泛应用;也可以使铁路货车结构更合理地优化，使货车产品的整机性能迈上一个新的台阶。
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