驱动是登车桥行走系统中的重要机构，按功能可分为驱动桥，转向桥含转向驱动及支承桥三种。驱动桥作为登车桥传动系中最后一个总成，直接影响着登车桥的使用性能。作为登车桥生产厂家，有必要了解当今世界登车桥的设计主流及驱动桥的发展趋势，以便与现有结构进行对比，从中找出差距，吸收先进技术，并结合实际和现有工艺水平，设计开发出适应市场形势需要的品种，使产品引领主流，从而占领市场。
登车桥发展趋势：随着目前世界登车桥领域新理论，新技术，新工艺，新材料的发展，车桥的结构较传统形式有了很大的改观。这些变化主要是为提高登车桥的舒适性，安全性和可靠性，其中最显著的变化莫过于制动系中自动间隙调整臂以及123/自动防抱装置和自动防滑装置的广泛采用。在发达国家已为登车桥必选装置。国外先进登车桥公司车桥结构特点。
特点：车型支承型式制动器桥壳形式驱动形式制动器独立悬架气压盘式铸造式单级减速气压盘式工字梁鼓式铸造式单级减速独立忿架气压盘式钢板液压单级减速鼓式。工字梁鼓式俐板液压单级减速鼓式凯斯鲍尔独立悬架液压盘式铸造式单级减速登车桥转向桥的发展方向为了改善前桥负荷及提高操纵稳定性和舒适性，前桥的承载形式由传统的锻造钢性工字梁改为断开独立悬架式，这大大地减少了非簧载质量，提高了行驶平顺性。前桥制动器在客车上全部为气动盘式，在货车上有全面转化的趋势，重型登车桥上所有公路型车的前制动均采用气动盘式制动器。
盘式制动有以下优点：减少重量与相同制动力矩的鼓式制动器相比，可减少重量。制动效能高，衰减性能好。如大客车，该车全部采用盘式制动器。液压登车桥其平均减速度在制动器为冷态，热态时提高，无需保养的良好结构，制动间隙自动调整。
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