作为登车桥的行走系统，其作用是不言而喻的，可将它形象地称之为液压登车桥的“腿和脚”，济南霸王龙力液压机械有限公司经过十余年的发展，移动式登车桥生产具备了相当的实力和手段，因此，固定式登车桥生产应作为该厂的重点之一，加大产品开发的力度，以多品种、高质量的产品来保证整车生产。
登车桥设计是一项复杂的系统工程，不仅要求具有相当的专业知识和技能以及丰富的实践经验，这需要在日常的工作中点点滴滴的积累和锤炼，更需要进行广泛深人的市场调研和对外技术交流，只有这样，才能在登车桥设计开发上有所突破使该厂登车桥的性能指标达到一个高的水平。
登车桥不仅要求可靠地传递动力，而且要能与发动机很好地匹配，保证车辆具有良好的动力性和经济性。因此当登车桥发动机、整车参数、部分传动系参数等确定时，应该建立以登车桥燃油经济性为目标函数，动力性为约束条件的数学模型，通过计算机程序来优化选弹主传动比，从而为合理匹配发动机、变速器、后桥提供方便，速比应形成系列化，便于优化选择。登车桥系列外全部外协配套，在以后的设计中应将该项技术移植到前轴上。
支承桥车型可提升式支承桥。由于其桥管设计为圆形断面，液压登车桥与同样尺寸的矩形断面相比，不仅抗弯强度低，而且其相关零件如板簧座、凸轮轴及气室支座等Α加工工艺复杂因为这些零件与桥管的连接面要加工成圆弧。该圆形断面必须改为矩形断面，桥管可采用铸钢，轴头采用电子束焊，或桥管采用槽型钢经埋弧焊接而成，轴头采用压人矩形套塞焊式。该方案可操作性强，易于实现并且性能良好。
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