★★★★★随车吊参数读懂之一：
驱动方式：前置前驱(FF)：所谓前置前驱，是指发动机前置，前轮驱动的驱动形式。这是1970年代后才真正兴起和在技术上得以完善的驱动形式，目前大多数中、小型轿车都采用了这种驱动形式。其将变速器和驱动桥做成了一体，固定在发动机旁将动力直接输送到前轮驱动车辆前进，用形象的话来说，是“拉”着车辆前进。前置后驱(FR)：所谓前置后驱，是指发动机前置，后轮驱动的驱动形式。这是一种传统的驱动形式，广州人所熟悉的广州标致轿车，就是一种典型的前置后驱轿车。采用这种驱动形式的轿车，其前车轮负责转向任务，后轮承担驱动工作。发动机输出的动力通过离合器、变速器、传动轴输送到后驱动桥上，驱动后轮使汽车前进，用形象的话来说，是“推”着车辆前进。前置后驱的车辆转弯时易出现转向过度的情况。
后备箱体积：也叫行李箱，其容积的大小衡量一款车携带行李或其他备用物品的能力。
最新款前四后八特商牌DFE5311JSQF1随车起重运输车
最新款前四后八特商牌DFE5311JSQF1随车起重运输车:随车吊分为直臂和折臂吊，吨位从1-12吨。吊机可左右操作，可±360度及全方位旋转，采用军工品质生产，质量可靠，寿命长，工作速度快。24小时全国免费购车服务热线：13377815051。采用精品油缸密封，持久耐用，并采用高强度钢板制造，重量更轻，起重量更大。
特商牌DFE5311JSQF1型多功能随车吊
前悬/后悬(mm) 1480/2870
特商牌起重运输车轴数 4
轴距(mm) 1950+3550+1350
轴荷(Kg) 6500/6500/18000(并装双轴)
最高车速(Km/h) 90
底盘型号 DFE5311JSQFJ1
底盘名称 随车起重运输车底盘（二类）
商标名称 特商牌 生产企业
东风汽车公司
外形尺寸(mm) 9430,9680,11850×2490×2900,3200,3700
整备质量(Kg) 16700,16500
货厢尺寸(mm) 8200,8400×2294×550,800
额定载客(人) 准拖挂车总质量(Kg)
接近角/离去角(°) 19/39,19/18
轮胎规格 10.00-20,10.00R20,11.00-20,11.00R20
特商牌起重运输车公告批次 247
产品名称 DFE5311JSQF1型随车起重运输车
驾驶室准乘人数(人) 3
特商牌起重运输车载质量利用系数
接近角/离去角(°) 19/10
排放标准 GB3847-2005,GB17691-2005国IV
发动机型号 发动机生产企业
特商牌起重运输车排量(ml) 功率(Kw)
ISDe270 40
YC6A280-40
钢板弹簧片数 9/9/9,10/10/10
前轮距(mm) 1980/1980
燃料种类 柴油
后轮距(mm) 1860/1860
产品商标 特商牌
特商牌起重运输车轮胎数 12
产品号 ZJPES43U03J
总质量(Kg) 31000 罐体容积(m3)
特商牌起重运输车额定载质量(Kg) 14105,14305
特商牌起重运输车外形尺寸(mm) 12000×2500×3850
最新款前四后八特商牌DFE5311JSQF1随车起重运输车销的中间有个纵向油孔,其直径为六.五毫米,另有一个横向油孔,其直径为五毫米。且在随车吊销的近两头处铣有半圆槽,是用以安置紧固螺栓的,这样用以防止随车吊销在支架孔内转动。
[公 司]: 程力专用汽车股份有限公司
[网 址]: www.hbcsdzqc.com/
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[公司地址]：湖北省随州市南郊平原岗程力汽车工业园
[公 司]: 湖北龙晨特种汽车装备有限公司
徐工吊机产品特点：
1、单缸拉索同步伸缩技术，工作效率更高。
2、先进的研发手段、确保设计可靠性。
3、五边形及六边形吊臂技术，对中性好，截面抗弯能力强。
4、紧凑的铰点设计，占据空间小。
5、标配防过卷报警装置，作业更安全。
6、整体式起升铰车机构，工作效率更高，液压系统寿命更长。
7、独特的浮动式三点桥结构设计，有效降低车辆行驶时底盘大梁所承受的附加应力。
8、自主研发的回转机构，具有强大的驱动力，可满足更多工况需要。
9、回转冲击装置，有效保护车辆行驶安全。
★★★★★随车吊参数读懂之一：
压缩比：就是发动机混合气体被压缩的程度，用压缩前的气缸总容积与压缩后的气缸容积(即燃烧室容积)之比来表示。压缩比与发动机性能有很大关系，通常的低压压缩比指的是压缩比在10以下，高压缩比在10以上，相对来说压缩比越高，发动机的动力就越大。
汽车变速器：通过改变传动比，改变发动机曲轴的转拒，适应在起步、加速、行驶以及克服各种道路阻碍等不同行驶条件下对驱动车轮牵引力及车速不同要求的需要。通俗上分为手动变速器(MT)，自动变速器(AT)， 手动/自动变速器，无级式变速器。
主减速比：对汽车的动力性能和燃料经济性有较大的影响。一般来说，主减速比越大，加速性能和爬坡能力较强，而燃料经济性比较差。但如果过大，则不能发挥发动机的全部功率而达到应有的车速。主减速比越小，最高车速较高，燃料经济性较好，但加速性和爬坡能力较差。
悬架：悬架是车架与车桥之间的一切传力连接装置的总称。汽车悬架包括弹性元件，减振器和传力装置等三部分。这三部分分别起缓冲，减振和力的传递作用。我们常见轿车的前悬挂一般为麦弗逊式悬挂麦弗(Macphersan)式悬挂。麦弗逊式是当今最为流行的独立悬挂之一，一般用于轿车的前轮。其次是四连杆前悬挂系统多用于豪华轿车，它通过运动学原理巧妙地将牵引力、制动力和转向力分离，同时赋予车辆精确的转向控制。四连杆式悬挂系统在奥迪A4、A6以及中华轿车上都可以看到。后悬架系统的种类要比前悬架要多，原因是驱动方式的不同决定着后车轴的有无，并与车身重量有关。主要有连杆式和摆臂式两种。
制动装置：是按照需要使汽车减速或在最短的距离内停车，(使汽车)在保证安全的前提下尽量发挥出高速行驶的性能的装置。一般分为鼓式和盘式两种。鼓式制动器的优点是，成本低，防尘，便于同时作为驻车制动器。缺点是尺寸大，质量重，制动热量不易散发出去，制动稳定性不好。盘式制动器：是目前轿车前轮常用的制动器。一般都是钳盘式制动器。盘式制动器与传统的鼓式制动器比较，有以下优点：散热条件好，因此制动稳定性好，抗热衰退性强； 尺寸和质量小。
