混合双动力隧道打眼钻车

混合双动力隧道打眼钻车使用的柴油经济性优于LPG（液化石油气）与CNG（压缩天然气）持平。柴油机的低速扭矩大，有利于低转速下加速。稍微有些驾驶经验的驾驶者都知道，两车相竞比，冲得快的肯定是汽油车，不过笑到最后的往往是柴油车。正因为柴油发动机的强大动力，柴油车在泥泞、雪地、颠簸的路况下适应性好，不会打滑。柴油车在很差的路况下也能安全、顺利地通过，而且很省油。上长坡不减档，三、四档都可以上坡。用户获得的利益是：行驶中减少换档频次，省油省力。开闭空调开关，观察发动机转速表和辨别发动机的声音，你会发现转速几乎不变，发动机声音变化也不明显，说明发动机有劲，带动空调不必增加功耗，使用空调时耗油几乎不增加。

柴油是在约260℃～350℃的温度范围内由石油蒸馏提炼出来的碳氢化合物，含碳87%，氢12.6%，氧0.4%。与汽油相比，柴油不易挥发，着火点较高，不易因偶然情况被点燃或发生曝乍，所以使用柴油比使用汽油更为稳定。柴油在常压下的闪点在55℃以上，燃点接近80℃，不易起火燃烧，存储和使用时遇到明火不易点燃，引起火灾。所以柴油车在使用、维修过程中也比汽油车安全得多，柴油车发生自燃的几率也非常低，几乎不存在。（汽油在常压下的闪点为-20℃，燃点也是零度以下）遇到严重的交通事故发生柴油泄漏时，柴油车极少出现燃烧、爆乍、自燃等情况。汽油车因碰撞、超高温等起火燃烧、曝乍的均为汽油车，柴油车即使碰撞也不会起火燃烧、曝乍。

混合双动力隧道打眼钻车柴油发动机的转速较低，气缸燃烧温度也相对较低，相关零部件不易老化，零部件磨损也比汽油发动机少，寿命也相对要长，所以柴油发动机的故障率远低于汽油发动机。而柴油车的整车寿命至少比汽油车长20%以上。柴油发动机是压燃而不是点燃的，所以没有高压线、火花塞、分电器、点火系统等，当然也不会出现高压线、火花塞、分电器、点火系统等处的故障。  

柴油机是一种压燃式发动机，吸入气缸的是纯净的空气，空气被压缩产生高温高压，柴油经喷射装置以高压喷入气缸并与高温高压空气混合着火燃烧，对外作功，将化学能转变为机械能。

柴油发动机与汽油发动机各自的喷油控制原理：汽油机空气的进入量取决于节流阀体的开度，节流阀体的开度随油门踏板变化（怠速工况除外），而不是由电脑控制。电脑依据进气量控制汽油喷嘴的开启时间，将空燃比控制在固定范围内。柴油机的电脑是通过控制喷嘴的喷油时间来调节发动机输出功率的大小。喷油控制是由发动机的转速和油门踏板的位置来决定的。基本工作原理是计算机根据转速传感器和加速踏板位置传感器的输入信号，首先计算出基本喷油量，然后根据水温、进气温度和压力等传感器的信号进行修正，再与来自加速位置传感器的信号进行反馈修正后确定最佳喷油量的，与空气的进入量无关（柴油机工作时节流阀体是完全打开的）。

汽油机是靠高压电火花点燃汽油的；而柴油机是柴油遇到受到高压而温度急剧升高的空气后自燃的，故柴油机不需要复杂的高压点火系统，也不会象汽油机那样产生电火花干扰。

柴油发动机的性能优于汽油发动机，柴油发动机的燃料是直接喷入燃烧室内压燃发火的，不会产生早燃、爆燃等不正常燃烧；柴油机独特的燃烧室设计使得运转时的可燃混合气由燃油与空气分层混合，易实现分层燃烧和稀薄燃烧；在部分负荷运转时的燃烧过程比全负荷时更好，而且无进气节流损失，所以柴油机的性能优于汽油机。

混合双动力隧道打眼钻车柴油机有哪些方面需要特别注意？我国的北方和南方部分地区不同季节应选用不同的柴油标号：5#适用的最低气温为8℃以上；0#适用的最低气温为4℃以上；-10#适用的最低气温为-5℃以上；-20#适用的最低气温为-14℃以上；-35#适用的最低气温为-29℃以上；-50#适用的最低气温为-44℃以上。

混合双动力隧道打眼钻车从首次加油起，每当油箱内油量少于10升时，将1罐随车附送的燃油添加剂加入油箱，然后再加满柴油。附送的6罐添加剂添加6箱油。用完后，每隔1万公里再连续使用3罐添加剂(1罐1箱)。

应按要求定期更换燃油滤清器； 为了保护混合双动力隧道打眼钻车油泵及正时系统，在怠速工况和空档时不可急踩油门；发动机处于冷态时，任何档位下均勿高速运转；发动机达到正常工作温度后方可以最高允许转速运转；高速行驶中骤然熄火停车对发动机有损害；

清洁度低的柴油会堵塞喷油泵、喷油嘴，国四国五柴油脱水脱硫机解决了原来加注的柴油应该在储油罐内静置经过48小时以上，并且应是储油罐的三分之二以上部位的（此时杂质已沉淀到底部），现在采用国四国五柴油脱水脱硫机过滤后直接随时使用；

混合双动力隧道打眼钻车柴油机添加剂的作用是：1.可提高柴油的十六烷值，改善发动机的冷起动性能；2.全面清洁供油系统，对喷油嘴的积炭形成有明显的抑制作用；3.可改善柴油的润滑性能，进而可降低供油系统的磨损；4.可改善供油系统的腐蚀；5.可降低发动机的排放，延长使用寿命。