看《降成本：2017年的调查与分析》怎么说随车吊
自2017年政府工作报告中指出，要三降一补，各企事业单位都开始探索降成本的方法，为了解各企业成本的实际情况，2017年3月—5月，中国财政科学研究院调研组分赴东北、东部、中部、西部等九省实地调研了解各地降成本工作的进展、成效及面临的困难。在此基础上，中国财政科学研究院8月1日在京发布《降成本：2017年的调查与分析》报告。
报告显示，在人工成本、环境成本、用地成本、原材料成本等方面成本增长速度极快。
比如随车吊制造型的企业，在工资成本上，除了因劳动力短缺带来的工资增长外，《劳动合同法》要求各地的最低工资标准每两年至少调整一次，导致了在大量需求劳动力的制造业人工成本逐年上升。
在用地成本上，地价从2005年1212元/平方米上升到2017年的3880元/平方米，其中工业地价年均增速4.2%，制约了制造性的随车吊产品大规模扩建。
在原材料上，工作生产者购进的价格指数，原材料、燃料和动力产品总体上呈现每年较上年同期增加的情况，随车吊作为特种车辆中的一种，尤其所需的原材料更加特殊，比如钢材价格上升导致板材成本增加，虽然T450的板材也在市场上大幅度的使用，但这种材质代替不了高强度的T700板材，尤其在近几年屡次发生随车吊吊臂断裂事故的大背景下，为了降成本降低板材的强度无疑是火中取栗，得不偿失。
报告调查显示，不能孤立的降成本，就成本降成本，为成本而降成本。而是应该引起重视，认识到，制造型企业当前面临的所谓的高成本的根源在哪里？是制度性变迁滞后导致的成本大？还是管理不到位无效投入引起的成本大？看似都有问题，实际这些问题归根结底是制度性成本增加导致的，由于制度变迁和制度创新没有及时跟进，从而导致管理成本、人才成本、设计制造等各环节的成本都增加，所以说，由制度性的成本导致的企业各项成本的病态急需解决，才能给用户造就一个健康、稳定循环的产业链，才能防止随车吊价格的逐年攀升。
