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那么制作仿真模型有什么优点和意义呢？具体的讲它不仅可以修身养性，提高生活品位，缓解工作压力，增加乐趣，同时也能增长对武器、战争、社会的发展等方面的知识，加深对历史的认识。其次是仿真模型是一种相对投资较低，集知识性、技术性为一体的科技性制作，它不象有动力型模型那样有一定的风险性，象汽车撞毁、飞机坠落等是常见的现象，它需要较高的资金投入，如：购买遥控发射和接收设备，还有发动机等关键性部件和一些常用消耗品。而静态仿真模型它是对原型机的外形、结构、色彩等多方面缩小型的再造和复制，投入相对较少，同时动力型模型则侧重于空气动力学，流体力学等方面的应用，其次是机械和电器控制方面的知识，也可以认为仿真航模是向动力型模型的一个过渡阶段，所以它与动力型的模型在诸多方面是有一定区别的。
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本文主要是针对初学者来介绍金属仿真模型的设计和制作的，至于使用其它材料的制作，在设计时也可以参考下面的经验，因为在模型的制作上虽说使用的材料不同，除了材料的性质和工艺的手段不同之外，基本的原理和流程是相同的。那么怎样才能够自己设计和制作金属质的仿真模型呢？它一般要经过以下几个阶段：资料收集——模型选型——图纸设计——材料选料——材料下料——分体加工——分体焊接或粘接——模型组装——模型涂装等等。我们还是先将制作模型时对资料收集、选型、设计为一讲介绍给大家，其它的阶段我们将在以后的具体制作当中再详细说明。
制作仿真模型的关键一步是选择适于自己制作的机种、机型和船种、船型。前边我们谈过模型爱好者的起步阶段以及层次的不同，加之技能上的差异，无形中也就给制作者形成了一定的等级。我们都知道所有的模型包括飞机、舰船、车辆等等，由于时代的不同、用途的不同和科技水平的发展背景，使得模型在外观、材质、结构和体积上，以及所使用的技术手段上也都大不相同，这也就形成了一个难度上的等级。对于那些体积较大外表平滑、结构简单，内外部件较少的模型，特别是飞机模型，最适于初学者们选择如：波音、麦道、空中客车等民航客机，如果制作稍大形的客机模型有些客机的机身，就可直接用铁质的易拉罐体对接而成，当然对于模型的某些部位，也可能在制作和手工上比较复杂，甚至整体上比原先预想的难度还要大，除了要有一定的耐心之外，还可以想想使用其它的手段和其它的材料来替代。
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对于喜欢制作船模的爱好者来说，有条件和能力的以仿造现代的现代化的军舰和快艇为佳，这是因为现代的舰船外部的零部件较少，其船体有大都采用流线型外观，相对于近代的战舰和战船，无论是在制作的时间和消耗的财力和物力上，要少许多。我曾做过一个比较，同是一样大小的船只模型，制作一艘阿莱伯克级的驱逐舰与制作一艘萨尔级艇，要多消耗三分之一以上的材料和将近一倍的时间，当然如果你时间充裕不惜材料也无可厚非，如果你是想急功近利，急于求成则免不了要打“持久战”。
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说个秘密，在许多年以前我做金属模型的时候，我就曾经遇到过这样的现象，在计算机设计出船模的图纸之后，只是打印出一张张A4的小图，而在图中却标明的是比其要大的实际制作尺寸，待到船体建造完成后，才发现船的长度比原来小了三分之一，后来才发觉图上船体的长度在计算上有错误，但为时已晚，当作一种教训至今还是一个半成品，摆在屋内的墙上。实际上1：1的模型工作图还有另外一个好处是：当你没有制作的尺寸数据，或是发现计算尺寸有误时，你只需直接测量图上的尺寸距离，就可以得出具体的数据，有时候还可以将所制作的模型直接放到图纸上直接进行比对，此方法虽然比较繁琐，但在模型的制作当中是十分有效的。
一般在模型的设计时，都要将航模的各部件以相同的比例缩小或放大，对于有些图片或资料中给出的数据，如飞机只有翼展、机长和机高等几项，而其它重要的具体尺寸、角度等并没有给出，那么又该如何确定这些部位的比例和尺寸等数据呢？如果无法收集到这些相关的数据，最简单的方法就是计算出原理图中的缩小比例取其接近值，其公式为：
比例（倍数）=原型机的机长或翼展÷图中的机长或翼展
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以上我们介绍了仿真模型在制作过程中如何选择与设计的方法和步骤，都是本人在设计和制作过程当中的一些经验和体会，诚然每个人的设计经验和制作过程都可能会写一本书，或许其他的制作高手有更好的经验，但我想为了给每一个初学者，特别是给广大的青少年有一个正确的引导，会加速我们的模型事业和模型产业的发展，没准在那些有些跃跃欲试的青少年朋友们当中，或许将来有的可能会成为一个真正的飞机设计师和舰船的建造师呢！
