特点：
◆ 金属/塑料材料配对，防止了“滞塞“和“咬死“现象。
◆ 低摩擦，无粘滑现象。
◆ 适用于润滑差的干运转工作条件
◆ 良好的减振性（径向振动）
◆ 可磨合可能的外界杂质
◆ 导向环边角倒圆防止了在腔体沟槽的半圆角处产生边缘间隙挤压“挤出”
| 由于氟碳树脂(PTFE)的低摩擦、耐腐蚀、热稳定等优异特性，已被广泛用作摩擦、密封零件，特别是在腐蚀介质中，而这个问题往往是一般金属和其它非金属材料所难以解决的。特别是当它被进一步通过种种填充改性以及与某些芳香族树脂复合成塑料合金后，可以获得更高的承载能力、热机械稳定性、耐磨性以及 PV 极限值等。 我公司是氟碳树脂制品的专业加工厂，并从事于其改性与工艺的研究。产品有板材、棒材、管材、软带以及诸如衬套、密封件、垫片、球碗等零件。为了满足处于润滑困难或无油润滑以及高侧向压力等工况条件下的气缸或液压缸导向支承的需要，本公司又开发了几种不同配方的DFG导向带材料，并已成功地应用作为压缩机、起重机，装载机及其它各种工程机械的液压缸或气缸的导向环及支承环。 |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1. 具有较高的结构强度，当作为气缸或液压缸的导向密封时，可承受较高的侧向应力与反向应力，从而保证了活塞或活塞杆的平衡运动。 2. 优异的摩擦磨损特性，即使在干摩擦或边界润滑以及无润滑性的液体介质中工作的气缸或液压缸，均可显示出其优越的耐磨减摩、抗粘等功效。 3. 具有一定的弹性和柔顺性，能很服贴的处于两个金属摩擦副之间，既有优异的密封性，又能保护对磨金属不使磨损。 4. 耐温性能好，可在±120 ℃温度范围下长期使用。 5. 适用性广泛，使用方便，可适应任何型号和非标的气动或液压系统的活塞和活塞杆的导向密封要求，并可按需要的长度随切随装配。 |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
特殊规格可定做加工
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 作为活塞或活塞杆导向密封用的软带，其作用是保证活塞和活塞杆在承受侧向压力下平衡运动，防止金属活塞或活塞杆与缸体间的直接接触和摩擦，同时还要求导向带在受压力下不产生蠕变变形，以确保良好的导向支承性能。因此，除要求导向带的材质必需具有良好的机械物理特性和耐磨减摩性能外，导向带与缸体，活塞和活塞杆等的结构设计也是至关重要的关键所在。 典型的结构设计参见图 1 和图 2 所示。 导向带着几何形状一般多采用“距”形扁平带材。其厚度就根据活塞或缸体的沟槽深度与活塞或活塞杆间的配合间隙总和的0.05mm负公差。即h=H  mm。导向带的宽度则为沟槽深度的-0.1mm。导向带的接口则采用45°或60°的斜塔口为宜。 |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 |
 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
活塞导向带的长度计算： L=π(CD-H)-G |
活塞杆用导向带的长度计算：L=π(RD+H)-G 式中： L 为导向带的长度 mm； RD 为活塞杆的直径 mm； H 为活塞沟槽深度 +0.05mm； (0.05 为活塞杆与缸壁间的配合间隙) G为导向带搭接口间隙 mm。 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
/ ℃ )
) 
